約 7,313,759 件
https://w.atwiki.jp/wiki6_piro/pages/6016.html
20インチ 自転車の車輪のサイズの規格のうち、基準太さのタイヤを取り付けた際のタイヤの外径が20インチ（508mm）となる規格の総称。 それぞれに互換性はない。 20インチHE リムとタイヤの結合方式はフックドエッジで、リムの直径が406mm。 1.75インチの太さのタイヤを取り付けた場合に外径が20インチ（508mm）となる。 当然、それより太いタイヤを付ければ外径は20インチ以上になり、細いタイヤを付ければその逆である。 BMX、トライアルバイク、小径車に使われる。 20インチWO（20×1-1/8） 結合方式はワイヤードオンで、リムの直径が451mm。 1-1/8インチ（29mm）の太さのタイヤを取り付けたときに外径が20インチ（508mm）となる。 小径車に使われる。 関連項目 自転車用語 +... あ行▼ アーガイル アーネット アーレンキー Aaron Gwin Aaron Chase アイウェア ISIS iドライブ Iビーム アウターチューブ 東商会 Adam Craig Adam Hauck 安達靖 アトムラブ Anita Molcik Anneke Beerten アヘッドステム アメリカンバルブ アメリカンBB アルチュラ アルミニップル アレックス アンカー アンサー アンターンダウン Andrew Neethling Andreu Lacondeguy Andrew Shandro アイアンホース アイステクノロジー アイスペック アイドゥン アキコーポレーション アクソ アケボノ アゾニック アップスウィープ アディダス アブバカ アリソン・サイダー アリビオ アルパインスター アルピナ アルマイト アルミニウム アルミニウム合金 アンソン・ウェリントン アン・キャロリーヌ・ショソン E13 イーストン イーヴィル イエティ ITA規格ノーマルサイズ 井手川直樹 Irina Kalentieva インスタントリリース インターテック インチ インディアンエアー インテグラルヘッド インデックスシフト インナーチューブ インフレーター インターナショナルスタンダード インターマックス インダストリーナイン インテンス インテンスタイヤシステム インパルス インフィニ インヴァート ウィーザピープル ウィッパーマン ウィリー ウィンドストッパー ウェーブローター ウェス ウェルゴ Wade Bootes ウェイン・ゴス ウォールライド ウッズバルブ ウルトラツアー ウェイド・シモンズ エアサスペンション エアスプリング エアターン エアロスポーク エクスターナルBB SRサンツアー SDG SPD-R Emmeline Ragot エラストマー Eric Carter エレベーテッドチェーンステイ エンデューロワールドシリーズ/2013年 エンデューロワールドシリーズ エンド金具 エンド幅 エンヴェ エイアンドエフ エクスペド エッジ エリック・ポーター エリート エルスワース オイルダンパー オーキッド オークリー オーストリッチ オーディナリー型 オーバーサイズ オーバーロックナット寸法 オールトラベル オールマウンテン（マルゾッキ） オールマウンテン 小笠原崇裕 オクタリンク オクタンワン オデッセイ オニール 鬼こぎ 小野寺健 折り畳み自転車 オルトリーブ オルベア オレンジ オリンピック か行▼ カーカス カーター・ホランド カート・ヴォレイス カートリッジBB カーリン・ダン Kyle Strait カシマコート カセットスプロケット カップアンドコーンBB カトリナ・ミラー Kamil Tatarkovic 完組ホイール カンチブレーキ カンチブレーキ台座 ガイドプーリー ガセット カイル・エベト カヤバ カルロ・ディエクマン カワシマサイクルサプライ カンパニョーロ ガン・リタ・ダール キックバック Guido Tschugg Kathy Pruitt キャットアイ キャリアダボ キャリパーブレーキ キャリパーブレーキ台座 キャットウォーク Cameron Zink Cameron McCaul キャリア キャンピング Qバイクス 逆ねじ キアラ・ビサロ キャットライク キャノンデール キャノンデール・ザカット（2006） ギャレス・デイヤー グッドリッジ クラウン クラック クランカー クランク クランク軸 クリート Chris Akrigg Chris Kovarik Christoph Sauser クリフハンガー クリンチャータイヤ Claire Buchar Xアップ クロスカントリーオリンピック クロスカントリーバイク クロスカントリーマラソン Xバート クロスバイク クロムモリブデン鋼 グーフィースタンス グラインド グラブ グリップ Greg Minnaar クライン クラインプレシジョンBB クラブモデル クランクフリップ クリスキング クリス・ハットン クリフジャンプ クロスカントリー クロスマックス グラビティー グリス グリップシフト グレッグ・ワッツ 軽車両 ケーンクリーク 結晶粒度 Kelly McGarry ケンダ 原動機付自転車 ゲイリーフィッシャー Goran Jurica コア コイルサスペンション コースターブレーキ コーダ コーブ コーワ 国際自転車競技連合 コックス コナ・クランプ（2006） コラテック コルナゴ コンプレッションホイール コンポーネント ゴースト ゴールドラベル コナ コルサ コルドバ コロンバス コンチネンタル コントロールテック さ行▼ サーカス サーボウェーブ サーリー サイドウォール サイドバッグ サイロ サスペンションシートポスト サスペンションフォーク サスペンションポンプ サドルレール サドル サドルバッグ サピム Sabrina Jonnier Sam Hill Sam Pilgrim Sam Blenkinsop サルサ サンドマン サスペンションユニット サブ4ペダル サムシフター サリ・ヨーゲンセン サンタクルズ サンタクルズ・シンジケート（2012） サンツアー サンライン サンリングル Geof Gulevich Julien Absalon SID ジー ジー/M640系 Gee Atherton シーオッタークラシック シートアングル シートクランプ シートステイ シートチューブ シートチューブ長 シートポスト シートポストキャリア Geoff Kabush Jeremy Horgan-Kobelski 661 ジップ 自転車/交通に関する法規 自転車ツーリング 自転車の歴史 自転車道（道路交通法） シフトレバー シマノ シャーマン Justin Leov 車道 シャドウディレイラー 車両 ジャイアントジャパン Justin Havukainen Jared Graves シュモルケ 小径車 小児用の車 ショームス・マクグラス Sean Watson Jill Kintner シングルクラウン シングルトラック シンテイス ジープロード ジオメトリー 時効硬化 JIS規格ノーマルサイズ JIS規格BB 自転車 ジャックナイフ ジャックナイフターン ジャンプバイク ジュディー Julien Camellini ジロ シクロクロス シクロクロスバイク シディ シバー シフター シマノ/ディスクブレーキ シマノ/マウンテンバイクコンポーネント シュウィン シュワルベ ショーワ シンクロス シングルスピード シーオッタークラシック/2006年 シーオッタークラシック/2010年 ジェイミス ジェフ・レノスキー ジャイアント ジャイアントUSA（2006） ジャイアントファクトリーオフロードチーム（2011） ジャレッド・ランド ジャンプ技一覧 ジョエイ・ゴフ ジョン・コーワン ジョー・ブリーズ スイングアーム スーパーマン スーパーマンシートグラブ スーパーオーバーサイズ スー・ヘイウッド 末政実緒 スクエアテーパー スケートパーク 鈴木雷太 スタンドオーバーハイト ステアリングコラム Steve Peat ステンレス ストーク ストローク スネークバイト スパニッシュBB スプリング スポーク スラント角 スロープスタイルバイク スカレブ スコット スタンス ステム ストロングライト ストーンエッジ スバル・トレック（2012） スパイ スパイン スパンク スペシャライズド スペシャライズドレーシング（2012） スポルティーフ スミス スラム スリックタイヤ スレッド スロープスタイル Celine Gros セイント セイント/M800系 セイント/M810系 セイント/M820系 世界選手権大会 Cedric Gracia 720 セライタリア セラサンマルコ セレブ センタープルブレーキ センターリッジ センターロック Z2 Z1 セブン セミスリック セラロイヤル ソンブリオ ソフトテイル ソラ た行▼ ダートジャンパー ダートフリーク ターナー ターンダウン ダイナシス タイヤ Tyler McCaul ダウンヒルチューブ TAK21 竹谷賢二 Danny Hart たのしいやまみち ダブルダウンサイドテイルウィップ タラス Dan Atherton 鍛造 ダークサイクル ダートジャンプ 大規模自転車道 ダイヤモンドフレーム ダイレクトステム ダウンスイング ダウンヒル ダウンヒルコース ダウンヒルバイク ダンパー バーエンドコントローラー タイオガ タイテック タイム タイムトライアルバイク タイヤレバー タイラー・クラッセン タックス タックノーハンド タラ・リャネス タンゲ ダイアテック ダイネーゼ ダウンヒルレース ダニエル ダニカ・シュローター ダブルバックフリップ ダブルバテッド ダブルレバー ダレン・ベラクロス ダレン・ポコイ チェーン チェーンステイ チェーンデバイス チェーンホイール チェーンリング チタン チャージ チューブ チューブラータイヤ チューブレス チューブレスリム チューブス 調質 チキンウィング チタン合金 チューブレスタイヤ チューン ツーピースクランク ツーウェイリリース ツーリング ツーリングバイク ツバグラ ディズナ ティンカー・ウォーレス テーパーヘッド テーブルトップ テールライト デオーレ デオーレLX デオーレLX/M570系 デオーレLX/M580系 デオーレLX/T660系 デオーレXT デオーレXT/M750系 デオーレXT/M760系 デオーレXT/M770系 デオーレXT/M780系 デオーレ/M510系 デオーレ/M530系 デオーレ/M590系 デオーレ/M610系 デュアル テレスコピックサスペンション テンションプーリー テンションホイール DMR DT ディープリム ディスクハブ ディスクブレーキ ディレイラー デモンターブル デュアルコントロールレバー ティアグラ ティモ・プリッツェル テイルウィップ ディザスター ディスオーダー６ ディスクブレーキ台座 デイティー デイブ・ワトソン デュアルスラローム デュラエース デンジャーボーイ Dominik Raab 29er 東京サンエス 道路構造令 トーテム Tomas Slavik トーマス・ヴァンダーハム トーマス・フリシュクネヒト DOT Todd Wells トップチューブバッグ トップノーマル トライアスロンバイク トライアルバイク トランジション 888 トリプルクランク トルクスレンチ Tracey Hannah Tracy Moseley トレイルライド トレッド トレッキングバイク Troy Brosnan ドロップハンドル 泥除けダボ トップチューブ トピーク トボガン トマック トムソン トム・リッチー トライアル トライスポーツ トラックドライバー トラックバイク トラビス トラベル トランスファー トリガーシフター トルクス トルヴァティヴ トレイル トレック トレックワールドレーシング（2010） トレックワールドレーシング（2012） トロイリーデザインズ トロンド・ハンセン ドメイン ドラゴン ドロップオフ な行▼ ナイキ ナックナック ナッシング ニールス・ウィンドフェルト Nick Beer ニップル ニップル回し 日本マウンテンバイク協会 ニクソン ニコライ ニコラ・ヴィヨス ニナ・ゲール ヌークプルーフ Nathan Rennie ねじ 熱処理 ノースウェーブ ノースショア ノーハンド ノーフット ノーフットキャンキャン ノキアン ノルコ は行▼ パークツール バースト バースピン ハードテイル ハーフキャブ バームスライダー パールイズミ パイク 廃道 ハイドロフォーミング パイロット 発光ダイオード パナソニック パナレーサー バニーホップ180 バニーホップテイルウィップ バニーホップ360 ハブブレーキ パラレルプッシュリンク パレ那須 バレルロール パンク ハンドルバー バーテープ バッシュガード バテッドスポーク バネ下重量 ヴァネッサ・クイン ハイパードライブ ハドレー ハブ ハブスパナ ハブダイナモ ハロー ハンドプラント バックサイド バックスウィープ バックフリップ バテッド バニーホップ バニーホップロックウォーク バンズ ピーク ヒールクリッカー ピボタル ビーチクルーザー ビード BB下がり BBハイト ビンディングペダル ヒルクライム ビアンキ ファティー Fabien Barel ファットバイク Fionn Griffiths フィジーク Vブレーキ Filip Polc プーリー プーリーケージ フォーク 4X（マルゾッキ） フォークロスバイク フォーミュラ フォーアーム フォークロス 4Xプロツアー ふじてんリゾート 普通自転車 フックドエッジ フットプラント Brian Lopes ブラスニップル フラットバー フラットペダル ブラックスパイア プラペダル フリーコースターハブ フリーハブ フリーホイール フリーライドバイク フルボトム フレア ブレーキローター フレーム プレスフィットBB86 プレスフィットBB92 プレスフィット30 振れ取り 振れ取り台 Brendan Fairclough フレンチバルブ プロ フロート プロテック プロファイルレーシング Floriane Pugin Florian Vogel プロロゴ フロントキャリア フロントセンター フロントディレイラー フロントバッグ Bryn Atkinson ブレーキ ブレーキシュー ブレーキ台座 ブレーキパッド ブレーキホース ブレーキレバー ブレード ファイブテン ファン ファンファンシー フェイキー フェイキーマニュアル フェルト フォックスレーシングショックス フォーバーリンケージ フファニュ フリーライド フルサスペンション フルダイナミクス フレドリック・ケシアコフ フロントスプロケット フロントハブ フロントフリップ ブラック ブリコ ブルックリンマシンワークス ブレーキフルード ブロックタイヤ ペース 北京オリンピック ペグスパナ ペダル ペダルレンチ ヘッドショック ヘッドライト ヘッドアングル ヘッドチューブ ヘッドパーツ Benny Phillips ヘルメット Helen Gaskell ヘイズ ベル ベンダー ベンド ベン・ボイコ ホイール ホーザン ホープ Paul Basagoitia ホーン ポゴ ポゴ180 Jose Antonio Hermida 歩道 ポリプロピレン ボトルケージ ボトルケージ台座 ボビング ホシ ホッピング ホローグライド ホローテック ホローテックⅡ ボクサー ボクサーマウント ボトムブラケット ボトムブラケットシェル ボムシェル ボントレガー ま行▼ Marc Beaumont マーズ Martin Soderstrom マーベリック マーリン Mike Hopkins マウンテンバイク マクスル マグラ台座 マスターシリンダー Matti Lehikoinen マニュアル Manuel Fumic マヴィック Mary McConneloug マルチリリース マウンテンバイクチーム一覧 マウンテンバイク競技 マウンテンバイク選手一覧 マキシス マキシスMSC（2006） マグラ マッドタイヤ マニトウ マムアンドポップス マリン マリー・ヘレナ・プレモン マルクス・クラウスマン マルコウフ・ベルシトウド マルゾッキ マングース Mickael Deldycke Mickael Pascal Michal Marosi ミショー型 ミッドBB ミノウラ ミシュラン ミズタニ自転車 ムーツ メカニカルディスクブレーキ Melissa Buhl メット メリダ モノリンク モンスタークロス モアウッド モトクロスインターナショナル モラティ モンスターエナジー・スペシャライズド（2012） モンドレイカー モンベル や行▼ 焼きなまし 柳原康弘 Jana Horakova Yannick Granieri 山口孝徳 山本幸平 油圧式ブレーキ 油圧リムブレーキ UCIマウンテンバイクワールドカップ ユートピア Uブレーキ Julien Muller Jurg Meijer ユッチンソン ユリス 溶体化処理 Joost Wichman らわ行▼ ライザーバー Ryder Kasprick ライトスピード ラジアル組み ラス Rafael Alvarez De Lara Lucas ランドナーバー ライアン・リーチ ライズ ライトウェイ ライバル ラピッドファイヤープラス ランス・マクダーモット ランドナー リアエンド リアキャリア リアサスペンション リア三角 リアセンター リアディレイラー リアホイール Liam Killeen リーコン リーチ リーバ リクセンカウル リジッドバイク リバースアーチ リム リムテープ リムブレーキ リンク式サスペンションフォーク 輪行 輪行袋 リンスキー リアハブ リカンベント リジッドフォーク リッチ・ハウズマン リッチー リッチー・シュレイ リパック リベレーション リムセメント リリック ルークス ルディープロジェクト ルイガノ ルック ルックダウン ルックバック ルック車 Rachel Atherton レーザー レースフェイス レザイン レッドブルランページ レッドブルランページ/2013 レバー比 レフティー レフトドライブ レボシフト レンサル レアナ・ジェラード レイク レイノルズ レギュラースタンス レッド レッドブル レモン Roel Paulissen ローテック ロードバイク ローノーマル ローラーブレーキ Laurence Leboucher ロールアウト ロールバック ローロフ ロケット Roger Rinderknecht 路側帯 ロックウォーク ロックオン ロトワイルド ロイヤルレーシング ロッキーマウンテン ロッキーマウンテン・ビジネスオブジェクツ（2006） ロックアウト ロックショックス ロックタイト ロビー・ボードン ワールドカップ ワイドリンクデザイン ワイヤーカッター ワイヤードオン 180 ワンポイントファイブ ワンハンド 数字▼ 105 10速 15mmアクスル 180 1996年世界選手権大会 2005年ワールドカップ ダウンヒル 女子 2005年ワールドカップ ダウンヒル 男子 2005年ワールドカップ フォークロス 男子 2005年世界選手権大会 2006年NMBS クロスカントリー 2006年NMBS ダウンヒル 2006年アディダススロープスタイル 2006年クランクワークス 2006年ザ・ギャザリング 2006年ブラウン26トリックス 2006年リスボンダウンタウン 2006年レッドブルディストリクトライド 2006年ワールドカップ クロスカントリー 女子 2006年ワールドカップ クロスカントリー 男子 2006年ワールドカップ ダウンヒル 女子 2006年ワールドカップ ダウンヒル 男子 2006年ワールドカップ フォークロス 女子 2007年世界選手権大会 2008年ワールドカップ ダウンヒル 男子 2009年ワールドカップ ダウンヒル 男子 2011年レッドブルホーリーライド 2012年ワールドカップ ダウンヒル 男子 20mmアクスル 20インチ 24インチ 26インチ 27.5インチ 29+ 29er 29インチ 360 3Al-2.5Vチタン 4Xプロツアー 4X（マルゾッキ） 6000番系アルミニウム合金 650A 650B 650C 661 6Al-4Vチタン 700C 720 888 9速 アルファベット▼ Aaron Chase Aaron Gwin Adam Craig Adam Hauck Andreu Lacondeguy Andrew Neethling Andrew Shandro Anita Molcik Anneke Beerten ATA ATi AXライトネス BB30 BB386EVO BB90 BB95 BBハイト BBライト BB下がり Ben Travis Benny Phillips BL-M950 BR-M739 BR-M750 Brendan Fairclough Bryn Atkinson Cameron McCaul Cameron Zink Celine Gros CFRP Chris Akrigg Chris Kovarik Christoph Sauser Claire Buchar CS-M770 CS-M771-10 Dan Atherton Danny Hart DCシューズ dkg DMR DNF DNS Dominik Raab DOT DT E13 EBC Emmeline Ragot Eric Carter ET ETA ETRTO Fabien Barel FC-M601-2 Ferdi Fasel FH-M950 Filip Polc Fionn Griffiths Florian Vogel Floriane Pugin FSA Gee Atherton Geoff Kabush Goran Jurica Greg Minnaar GT GTファクトリーレーシング（2012） Guido Tschugg Helen Gaskell HG HGチェーン HS33 IG IRC Irina Kalentieva ISCG ISIS ITA規格ノーマルサイズ Iビーム James Patterson Jana Horakova Jared Graves JD Swanguen Jeremy Horgan-Kobelski Jill Kintner JIS規格BB JIS規格ノーマルサイズ Johannes Fischbach Joost Wichman Jose Antonio Hermida Julien Absalon Julien Muller Jurg Meijer Justin Havukainen Jシリーズ K2 Kamil Tatarkovic Kathy Pruitt Kelly McGarry KHS Kyle Strait Laurence Leboucher LED Liam Killeen Manuel Fumic Marc Beaumont Martin Soderstrom Mary McConneloug Matti Lehikoinen MBUKサンタクルズ（2006） Melissa Buhl Michal Marosi Mickael Deldycke Mickael Pascal Mike Hopkins MRP MSC MSイーヴィルレーシング（2011） Nathan Rennie Nick Beer OCLV ODI OGK OLD PCD Qファクター R7 Rachel Atherton Rafael Alvarez De Lara Lucas RBデザイン RD-M772SGS Roel Paulissen Roger Rinderknecht Romain Saladini Ryder Kasprick Sabrina Jonnier Sam Blenkinsop Sam Hill Sam Pilgrim SDG Sean Watson SID SIS SL-M800 SLR SLX SLX/M660系 SLX/M670系 SPD SPD-SL SPV SRサンツアー ST-M775 Steve Peat STI TAK21 the Todd Wells Tomas Slavik TPC Tracey Hannah Tracy Moseley Troy Brosnan TSG TST5 Tyler McCaul UCI UCIマウンテンバイクワールドカップ UCIマウンテンバイクワールドカップ/2013年/ダウンヒル男子 URT UST Uターン Uブレーキ VPP Vブレーキ Wade Bootes WTB X.O XC（マルゾッキ） XTR XTR/M950系 XTR/M960系 XTR/M970系 XTR/M980系 Xアップ Xバート Xフュージョン Yannick Granieri YTインダストリーズ Z1 Z2 ZR9000 BMX 自転車辞典 タグ ホイール 数字 自転車用語
https://w.atwiki.jp/longmemo2/pages/64.html
最終更新日：2024.2.4 ●「20x1-3/8問題」ETRTO：451(20インチWO)の車種をタイヤの選択肢から考える 2023.12.17 ◆全体改訂（値段・新規・廃盤・再掲載・他微修正） 新●マキシス(マルイ)デトネイター(20×1-3/8) 37-451 廃盤▲マキシス(マルイ) ■ホーリーローラー (20×1-1/8) 28-451 ※ギザ(マルイ)C-1288 27→28幅に表記変更されていたので復活掲載 ※DURO(リンエイ)DB-7043 Stinger 重さまで掲載されたので一覧に掲載 非掲載▲CHAOYANG チャオヤン(野口商会扱い) 2023.12.10 ・KENDA（CBあさひ扱い）の改訂 2022.4.12 序文改訂、税込表記に変更、ソート機能追加 2021.8.29 （一覧表のWOリムを「フックなしリム」に書き換え） 2021.8.22 ●20×1-3/8「ハードランナー３」[品番：NWT1589](パナソニック扱い) 2021.3.21 ▲概要説明を追加 451◆20インチ(WO)タイヤ━━━━━━━━━━━━━━ 空気圧や重さが「しっかりと記載されている」「まともなタイヤ」の9割が 650C未満の小径ロード扱いのような耐久性度外視の軽量タイヤ。 ●走行性重視のスポーツ自転車感覚・・・？ 「一般車向けWOリム＝フックなしリム」では450kpa以上で運用すること自体に問題があり、 「リムが小径なだけ軽くなる」という利点も「小径ほど路面の凹凸が苦手になる」という時点で相殺されてしまう。 利点は「小さそうに見えるという見た目」くらいで、デメリットのほうが多い。 そもそも、小さな段差等にも弱い小径なのに「走行性重視」という目的自体が厳しいと言わざるを得ない。 その上、細幅タイヤで更に扱いが難しくなる車種ともなれば、 余程の「覚悟」を決めた「小径主義の人向けのニッチなジャンル」。 ●タイヤのメーカー(輸入代理店含む)で見てみると・・・ シュワルベ(PRインターナショナル扱い)を見ても「451は終息傾向」。 IRCも451は元々少なく、パナレーサーがどうにか支えている形。 今後、続々と廃盤が増え、ほぼメーカーの純正タイヤしか選択肢がないような状態になれば 「低品質のタイヤを無駄に高額で買わされることにもなりかねない」ので、 新車を買う際に「20インチの"WO(451)"は購入候補から除く」ことをオススメします。 ▲ＢＳ「マークローザM7（旧：マークローザミニ)」が 20x1-3/8 ▲ラレー「RSS」「RSM」「RSP」も 20x1-3/8 更に「▲タイヤの側面がアメ色で耐久性が低い」問題もあります。 ●大手３社の電動アシストでいえば ▲BS「リアルストームミニ」、▲YAMAHA「PAS CITY-X」も車種としてオススメしません。 ↑ ※利点しか説明しないような店で 「20x1-3/8耐久性タイヤなし」「側面アメ色タイヤは耐久性が低い」というデメリットを知らずに買ってしまうと・・・ タイヤ交換の段階になって「耐久性重視のタイヤ選択肢がない」と分かっても手遅れです 十分に気をつけましょう。 ↓ ▲20×1-3/8「451(20インチWO) 約37mm幅」について 極端に珍しい520や571を扱っているパナレーサーやシュワルベすら(1-3/8)未扱いの時点で、 「まともな」耐久型タイヤの入手が困難のため「生活用途の自転車規格として相応しくない問題のあるサイズ」。 ※ミリオン「C245（CC-KW04）」、シンコー「SR-172」、サギサカ「14325(黒/白)」・「14456(全黒)」、 ブリヂストン「子供車用タイヤ」は、"重さ不明"など信用に欠けるタイヤのためオススメしません。 ミシュラン「シティJタイヤ」 ●【CBあさひ扱い(2024版)】20×1-3/8は「補修用1種類のみ」 asahi-wsd.jp/pdf/2024parts-catalog.pdf ▼補修用タイヤ ●一般車タイヤ 各種 140937000 20x1-3/8 ▼KENDA ■SMALL BLOCK 8 K1047 【28-451】（20×1-1/8）■ブロックタイヤ ■SMALL BLOCK 8 K1047 【37-451】（20×1-3/8）■ブロックタイヤ ▲K196 【23-451】（20×1.00）▲23幅 ▲KWEST K193 【28-451】（20×1-1/8）▲28幅 ●20×1-3/8 パナソニック「ハードランナー３」[品番：NWT1589] www.chari-o.com/goods/nwt1589.html ※タイヤ1本のみ(チューブなし)約3600円（送料別） ※前後交換の場合約7200円＋チューブ交換が必要であればチューブ代金も必要 ◆パナソニックのオプション品[タイヤ掲載]ページの451用は「20×1-3/4」のパンクガードマンPLUSタイヤのみ掲載。 cycle.panasonic.com/accessories/tire/8w20/ （旧名 パンクガードマンα） 他に一覧にあるように20×1-3/8で数種類あっても「軽めのタイヤ」であり・・・ ◆オススメできる37mm幅の耐久性重視タイヤが「存在しません」 つまり、一般車に多いWO規格でも、20WO[451]は生活自転車向けとは言えないため、 【新車の購入検討段階であれば】出来るだけ20HE[406]の車種を推奨します。 ※406はタイヤを太めの幅にもしやすく米式チューブ化も容易なのでオススメです。 https //w.atwiki.jp/longmemo2/pages/63.html やはり小径の代表サイズといえば「406」が安泰。 ※最初から走行性能の向上目的があれば「ETRTO：622(700C)」タイヤも多種多様で選び放題。 https //w.atwiki.jp/longmemo2/pages/80.html ＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 【(太幅タイヤを取り付けられる隙間がある場合のみ)オススメ】 ★IRC「足楽 20×1-3/4【日本製】」クッション重視の呼び幅"約47mm"太幅タイヤ (※米式チューブ化する場合、使えそうな他サイズを判断し流用しないなら基本的に海外通販が必要) ※但し、1-3/8 → 1-3/4に換装できるかどうかは現物合わせ ※(店に依頼時)確認して取付"出来なかったとしても"工賃の支払いが必要です ＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ タイヤ自体は車種がある以上は補修用として何処かが継続する必要があるとは思うものの、 1円1銭で勝負しているような生活用途の自転車であれば「サイズ集約は効率が悪い」というわけがないし、 「406(20HE)では需要を汲み取れない」と本気で思っているのだろうか？ 一般用途で406の40mm幅程度で大きく不満になるようなケースがあるとは到底思えないのだが・・・。 完成車メーカー各社はどのような意図があって451の37mm幅の車種を継続するのだろうか 「451は571未満の小径ロード専用です」と割り切って細幅タイヤ車種に絞ったほうが良いのでは？ ただでさえ安定性の乏しい小径に、更に不安要因となる細幅を組み合わせ、 「素人の公道走行向きではない」ということを理解した上で 「どうしても小径ロードという特殊なジャンルの車種に乗りたい人」以外、 一般用途として451規格の必然性があるようには全く思えない。 ●「20x1-3/8問題」ETRTO：451(20インチWO)の車種をタイヤの選択肢から考える 例えば小径折り畳みで有名なDAHONの 「Speed RB」「Visc EVO」「Speed Falco」 www.dahon.jp/product/bike/speedrb.html www.dahon.jp/product/bike/viscevo.html www.dahon.jp/product/bike/speedfalco.html?id=spec 【20x1-1/8, F/V(仏式)】 （空気圧を高め充填可能量も少ないので頻繁に充填する必要があり、クッション性能も劣る） リスクを納得しているのであれば【”細めの幅・走行重視の軽いタイヤ”の選択肢はある】ので こうした「仏式での運用が前提のような趣味色の強い車種向け」として存在している一方で、 アラヤ(ラレー)は珍しく虫ゴムについても書いているほど業界では詳しい立場にあり 消費者にとって「20x1-3/8」は「軽め」のタイヤこそ数種あれど、 「既にロクな耐久性重視のタイヤの選択肢がないので困る」ということくらい 分かっているはずなのに、 一般小径車の延長線上のような車種に使い続けるのは本当に意味が分からない。 22インチ同様に20x1-3/8が基本のような車種も「20インチHE(406)」への移行が必要。 20インチ(WO)＝ETRTO：451（20×1-3/8など） ▼「２０インチ」の違い 「ETRTO 406」（20インチHE）は、同じ20インチでも 「ETRTO 451」（20インチWO）とは全く互換性がないので注意。 20インチの場合は451(WO)のほうが稀なサイズであり、選ぶメリットよりもデメリットのほうが多い。 ↓ ■■要注意：■互換性について（車輪の大きさ[リム径 ビード径]）■■ 「20インチ用」 20インチ「HE」と、20インチ「WO」は大きさが全く違う。 ↓ 20インチ「HE」は車輪の大きさ：リム径（ビード径）「406」であり、交換できるタイヤの種類が多く、 HE（フックド・エッジ）と呼ばれるリム(車輪)に適したタイヤ 20インチ「WO」は車輪の大きさ：リム径（ビード径）「451」であり、交換できるタイヤの種類が少ない WO（ワイヤード・オン）と呼ばれるリム(車輪)に適したタイヤ ★「フックなしリム」の最大対応空気圧は5bar≒500kpa」に制限 https //w.atwiki.jp/longmemo2/pages/148.html#500 ※451の場合アラヤリムの「ASB-90」が該当 ★【"フックあり"リムであれば】WOリムでも高圧に対応 ※WO規格でも「フック有りのリム」で高圧対応になっている「700C」準拠 www.ikd21.co.jp/ikd/list/m042.html (アレックスリムのDA22、R390など) ■参考：リム径「ETRTO」 ★タイヤ互換性(ETRTO)他http //www60.atwiki.jp/longmemo2/pages/71.html 「タイヤ・チューブ・リムテープ・リム・完組ホイール・泥除け・スタンド・フォーク」 様々なパーツの互換性を判断する上でも重要なのでしっかりと理解しておく必要がある。 ★互換性はETRTOで確認 ★ETRTO (European Tire and Rim Technical Organization)＝タイヤ幅とリム直径 ★タイヤ解説ページにもあるので、簡易紹介。 場所は「タイヤ側面」。互換性は数字(ETRTO)から確認 [画像あり]CBあさひ www.cb-asahi.co.jp/contents/category/howto/variation_tire-etro/ [画像あり]ワーサイ https //web.archive.org/web/20190312231906/www.worldcycle.co.jp/tokusyu/etrto ●タイヤ幅とリム幅について ■「リム幅（内側）」に対する適合する「タイヤ」の基準について http //www60.atwiki.jp/longmemo2/pages/71.html#ri リム内幅を参考に決めるが、基本的には日常使いでは若干太めをオススメする。 ●細いタイヤは即パンクしやすいわけではないが・・・ 細くても耐パンクガードが詰められているものはある。 （無論、細ければ敷き詰められる幅も狭くなり、量が少なくなる） 一般車などに比べ点字ブロックや側溝などに厳しい。 ■細くて軽いタイヤ 基本的には「回転質量」＝「ホイール外周の【タイヤの重さ】」の影響により、軽量なタイヤのほうが軽快に走ることができる。 但し、そのぶんクッション性は悪くなり、路面の衝撃をよりガツガツと伝えるようになる。 それゆえに歩道を走ることが許される高齢者や子供車などを含む一般車では細いタイヤでは実用上は不都合がある。 細いタイヤでは太いタイヤに比べ空気が抜けやすいので手がかかるというのもある。 ★「推奨リム内幅」も書いてあるタイオガのタイヤスペック tiogajpn.com/faq/index.html https //web.archive.org/web/20191002224345/tiogajpn.com/images/faq/A.pdf （2018年10月9日更新版）には気になる「推奨リム内幅」も書いてあったので便利。 ↓ ★2021年6月21日更新版に「推奨リム内幅」が復活掲載 tiogajpn.com/images/faq/TiogaTireSpecificationChart.pdf ▼互換性のあるタイヤサイズ 「ETRTO 451」（20インチWO） 20× 7/8 23-451 20×1-1/8 28-451 20×1-3/8 37-451 20×1-3/4 47-451（足楽,他） ×互換性なし 「ETRTO 406」(20インチHE) ×37～40-406 20 x 1.50 など 廃盤▲少数表記だが「ETRTO 406」ではなく「ETRTO：451」 OS20×1.60 41-451（PowerBlock OS20、PowerBlock OS20 S-Spec） OS20×1.85 (46-451)(PowerBlock OS20、PowerBlock OS20 S-Spec） ●タイヤサイズすら正確に把握していないような段階でタイヤを自分で交換しようとすると起こる失敗例 451(20インチWO)のタイヤが付いていたリム(車輪)に406(20インチHE)タイヤを付けようとすれば タイヤ(ビード座)径に互換性が一切ないのだから付かないのは当たり前。 「20インチ」サイズが全て406だと思っていると失敗する。 「大して理解していないのにタイヤ交換しようとすること自体が浅はか」というだけでなく、 こういった誤解を生みやすい「インチ呼び」を常識とすること自体が典型的な悪しき慣例。 20×1-1/8[約28mm幅] → 20×1-3/8[約37mm幅]に変更で 泥除けステーを逃がすためのワッシャーは必要にはなることがある。 小径で細めの幅のタイヤそのものが、「街乗り用途としては」段差等も考慮すれば「不適当」なので、 「街乗り」であればクッション性能重視で37mmへの変更はアリだが、軽量タイヤでは耐摩耗性は期待できない。 そもそも451のような太幅タイヤの選択肢が少ないサイズが使われている車種を購入の選択肢に含めないのが賢明。 どうしても小径で且つある程度の大きさが必要であれば、 451ではなく507(24インチHE)を選ぶべきに思えるが、507の車種が少ないのが現実か。 ▼BMX向けの軽量タイヤという意味とショップでの注意書き www.bmxcave.jp/product/19431 軽量なレース用のタイヤとして発売されています。 空気圧を高めての装着、フリースタイルでの使用には強度的にはサイド部分に負担、損傷の可能性が高くなります。 特に高圧でのご使用には、ご注意して使用してください。 ご使用での保証が当店では対応ができません。ご購入の際は、この点、ご了承いただきます様、お願いいたします。 しかしながら、推奨空気圧すら理解できなさそうな人向けに装着されているような 似非スポーツバイクの典型的特徴の「英式バルブのチューブ」では、無視して使われることになるのだろう。 だからこそ、こうした説明と予防措置を講じておくことは正しい姿だと思う。 www.bmxcave.jp/page/108 [ホイール] BMXはキッズ用やクルーザーを除き、20"ですが、リム径406mm規格(HE)の物が標準となります。 キッズレーサーのみ20"でもリム径451mm(WO)を使用しています。 間違えやすいサイズではこうした注意書きがあると 購入者の勘違いを防ぎやすいというのと、 販売側としても勘違いでの注文間違いによる理不尽なクレームを避けやすいので良いと思う。 関連で言えば、一般車向けと主にMTB向けが混在する「２６インチタイヤ」では 全て記入しておいたほうが良いような気がする。 本来は559か590で書いておいた方が判別はしやすいが、ETRTOが到底浸透しているとは言えないので 安易に分別してしまうと探しにくいという難しさもある。 ●タイヤ径と衝撃吸収力の関係 小径＋細幅は歩道も走行するのであればまず選ぶべきではない。 更にクッション性能がゼロになるノーパンクタイヤ加工という組み合わせは最も愚行。 「小径ほど太幅タイヤ」というのが標準であるべきだと思っているので、 ゆえに、451サイズを採用したものは、406よりも大型化しても、 基本的に細めの幅のタイヤ前提になり、オススメできない。 ◆タイヤの種類━━━━━━━━━━━━━━━━ ■ブロックタイヤは街乗り用としては適さない ◆Wired(ワイヤード)=最初から輪状になっている普通のタイヤ。 【スチールビード・rigid(リジッド)】 ◆Folding(フォールディング)=折畳タイヤ=折りたたまれているタイヤ(折りたたみ自転車用という意味ではない) 【ケブラー・アラミド・foldable(フォルダブル)】 ※TL兼用・・・・チューブレス兼用 ＝ 通常どおりチューブを収めても使える(チューブド) ◆側面反射・・・タイヤ側面に反射材の細いテープが貼り付けてある。夜間走行時の安全面で有効。 ※注意※ ※価格は定価がなければ”タイヤのみ”目安。【工賃は別途必要】 ※幅はメーカー(呼び)設定から想定した幅(mm)。目安なので実測とは異なる可能性がある。 ※2本セットと書いていないものは1本のみ ※BMX向けとあっても他の車種でも使える。但し、軽量タイヤ等で日常用途には不向き。 ▼各サイズ軽量順━━━━━━━━━━━━━━━━━ ※軽いタイヤはゴム層が薄くなるため、耐パンク帯を重ねても、重めのタイヤと比べて頑丈には出来ない。 ▲ ・・・ 昇順（安い → 高い） ▼ ・・・ 降順（高い → 安い） ━━━分かりやすさ重視でETRTOの幅ごとに集約━━━ ※日常生活での使い勝手を考慮し「28幅未満」は非掲載へ (クッション性能の低さ・段差への弱さ・側溝の蓋や細い溝などへの嵌り込みを避けるため) （ファストR X・ファストR X Sスペック・PowerBlockの20×1-1/8は「27幅」） 【幅：約28mm】20×1-1/8[28-451]─────────────────────────── メーカー・代理店 品名 型番 色 インチ ETRTO[幅-リム径] 空気圧 重さの目安 値段 備考 IRC SIREN COMP 185189 黒 20×1-1/8 28-451 600kpaフックなしリムは450kpa以下推奨 180g 5060円(税込) Folding パナレーサーPanaracer ミニッツ ライトMinits Lite F2081BAX-MNL4 黒 20×1-1/8 28-451 455～700kpaフックなしリムは450kpa以下推奨 190g 6160円(税込) Folding IRC ROADLITEfor MINIVELO 185177 黒 20×1-1/8 28-451 700kpaフックなしリムは450kpa以下推奨 215g 5940円(税込) ●Wired DURO(リンエイ) DB-7043 Stinger 160-01082 黒 20×1-1/8 28-451 380～660kpaフックなしリムは450kpa以下推奨 230g 1870円(税込) ●Wired IRC JETTY PLUS 18517C 黒 20×1-1/8 28-451 600kpaフックなしリムは450kpa以下推奨 240g 3190円(税込) ●Wired マキシス(マルイ) DTH TIR30300 黒 20×1-1/8 28-451 420～600kpaフックなしリムは450kpa以下推奨 245g 5940円(税込) ●Wired パナレーサーPanaracer ミニッツ タフMinits Tough 8W2081-MNT-B3 黒 20×1-1/8 28-451 455～700kpaフックなしリムは450kpa以下推奨 260g 5170円(税込) ●Wired シュワルベ シュワルベ ワン 11158993 黒 20×1-1/8 28-451 600～800kpaフックなしリムは450kpa以下推奨 280g 3960円(税込) ●Wired マキシス(マルイ) トーチ TIR30405 黒 20×1-1/8 28-451 420～600kpaフックなしリムは450kpa以下推奨 290g 5940円(税込) ●Wired GIZA PRODUCTS(マルイ扱い)CST製 C-1288 TIR34001 黒 20×1-1/8 28-451 550～690kpaフックなしリムは450kpa以下推奨 325g 1870円(税込) ●Wired GIZA PRODUCTS(マルイ扱い)CST製 C-948 TIR25500 黒 20×1-1/8 28-451 520～590kpaフックなしリムは450kpa以下推奨 345g 1760円(税込) ●Wired パナレーサーPanaracer ミニッツ SMinits S 8W2081MNTS-B 黒 20×1-1/8 28-451 455～700kpaフックなしリムは450kpa以下推奨 420g 3410円(税込) ●Wired ▲色付きタイヤ【※全黒タイヤよりも耐久性が劣る】 パナレーサーPanaracer ミニッツ ライトMinits Lite F2081LAX-MNL4 黒/青 20×1-1/8 28-451 455～700kpaフックなしリムは450kpa以下推奨 190g 6160円(税込) Folding パナレーサーPanaracer ミニッツ ライトMinits Lite F2081RAX-MNL4 黒/赤 20×1-1/8 28-451 455～700kpaフックなしリムは450kpa以下推奨 190g 6160円(税込) Folding パナレーサーPanaracer ミニッツ ライトMinits Lite F2081-AX-MNL4 黒/スキン 20×1-1/8 28-451 455～700kpaフックなしリムは450kpa以下推奨 190g 6160円(税込) Folding IRC JETTY PLUS 18517D 黒/スキン 20×1-1/8 28-451 600kpaフックなしリムは450kpa以下推奨 240g 3190円(税込) ●Wired パナレーサーPanaracer ミニッツ タフMinits Tough 8W2087-MNT-D3 黒/茶 20×1-1/8 28-451 455～700kpaフックなしリムは450kpa以下推奨 260g 5170円(税込) ●Wired パナレーサーPanaracer ミニッツ SMinits S 8W2081MNTS-W 白 20×1-1/8 28-451 455～700kpaフックなしリムは450kpa以下推奨 400g 3410円(税込) ●Wired 【幅：約34mm】20×1-3/8[34-451]──────────────────────────────── メーカー・代理店 品名 型番 色 インチ ETRTO[幅-リム径] 空気圧 重さの目安 値段 備考 タイオガ(マルイ) ファストR XSスペック TIR28702 黒 20×1-3/8 34-451 240～450kpa 270g 5830円(税込) Folding タイオガ(マルイ) ファストR X TIR28802 黒 20×1-3/8 34-451 240～450kpa 350g 3520円(税込) ●Wired タイオガ(マルイ) PowerBlock TIR19204 黒 20×1-3/8 34-451 240～550kpaフックなしリムは450kpa以下推奨 355g 3190円(税込) ●Wired 【幅：約37mm】20×1-3/8[37-451]──────────────────────────────── メーカー・代理店 品名 型番 色 インチ ETRTO[幅-リム径] 空気圧 重さの目安 値段 備考 IRC SIREN COMP 185238 黒 20×1-3/8 37-451 350～500kpa 260g 5060円(税込) Folding PRIMO COMET 20 ----- 黒 20×1-3/8 37-451 約600kpaフックなしリムは450kpa以下推奨 275g 3850円(税込) ●Wired マキシス(マルイ) DTH TIR30301 黒 20×1-3/8 37-451 約300～450kpa 315g 5940円(税込) ●Wired マキシス(マルイ) デトネイター TIR31307 黒 20×1-3/8 37-451 240～550kpaフックなしリムは450kpa以下推奨 330g 3300円(税込) ●Wired マキシス(マルイ) トーチ TIR30406 黒 20×1-3/8 37-451 約600～760kpaフックなしリムは450kpa以下推奨 340g 5940円(税込) ●Wired 【幅：約47mm】20×1-3/4[47-451]──────────────────────────────── ▲国内品で対応の米式チューブは廃盤 メーカー・代理店 品名 型番 色 インチ ETRTO[幅-リム径] 空気圧 重さの目安 値段 備考 IRC 足楽(81型) C70205(旧：C70143,C70116) 黒 20×1-3/4 47-451 300kpa 640g (1本)約3600～5500円(税込) 日本製 ◆「2023/11月上旬」 ヨドバシ扱い終了になっていたので代替 ●IRC 足楽 20×1-3/4（品番：C70116） ◆【2本では約7200円(税・送料込）[1本：約3600円(税込)]※旧品番のため滞留在庫の可能性あり item.rakuten.co.jp/webike-rb/23308320/ ◆【2本では約8200円～(税・送料込）[1本：4100円(税込)～] www.amazon.co.jp/dp/B074KNBGSG/ www.amazon.co.jp/dp/B07PRJ9SH8/ ◆【2本では1.1万円(税・送料込）[1本：5500円(税込)] www.monotaro.com/p/5300/2575/ ↑ 「2023/6月上旬」※2年経過で値段が約2倍弱へ…国産品でも製造コストが跳ね上がっているようだ。 ◆【タイヤ】【2本では1.1万円(税・送料込）[1本：5500円(税込)]※ポイント10%あり】 IRC 足楽 20×1-3/4（ヨドバシ） www.yodobashi.com/product/100000001003685017/ (※英式チューブが付属していますが、 日常的な利便性(ポンプやエアゲージで空気圧を数値で過不足なく測定できる、 ガソリンスタンドでの空気入れが可能になる)を考慮し、 エアチェックアダプター(ACA-2)で米式化は可能ですが、タイヤ交換が必要になった時点で 406(２０インチHE)や700×32C以上のタイヤが使われている自転車へ買い替えをオススメします。) ＋ ■【リムテープ(幅13mm)】約850円（値段の変動が激しいので参考程度） www.amazon.co.jp/dp/B007M0BVO0/ 予備：（www.amazon.co.jp/dp/B001SGZ4G0/） 【(太幅タイヤを取り付けられる隙間がある場合のみ)オススメ】 ★IRC「足楽 20×1-3/4」・・・クッション重視の幅約47mm太幅タイヤ ircbike.jp/product-list/city/ashiraku/ ▲20×1-3/4対応の米式チューブ ▲廃盤「タイオガ TIT12900」 （OS20" x 1.60～1.95" 41/49-451） tiogajpn.com/products/tube/tit06700.html （恐らくこのサイズの足楽に対応できる国内市販品としては唯一の米式チューブ） ↓ 国内品だけで考えると「エアチェックアダプター(ACA-2)」でしか米式化は不可能。 https //w.atwiki.jp/longmemo2/pages/147.html ↓ 米式チューブ一覧のページにあるように、タイオガの47mm幅対応の米式チューブ廃盤により、 国内品だけで考えると、英式チューブにエアチェックアダプター(ACA-2)を取り付けるしかなくなったことから、 今後は451の車種を出来るだけ選ばず、既に所有している場合、 タイヤ摩耗のタイミングで車種自体の買い替えを強く推奨する。 ↓ 【海外通販】★451◆20インチWO（47mm幅対応）[コンチネンタル米式チューブ] 32-406～47-451 品番：0181211 軸長34mm 135g https //www.bike24.com/p241303.html 32-406～47-451 品番：0180037 軸長40mm 190g https //www.bike24.com/p2463791.html ※「米式 は Schrader A 」を選択 タイオガの米式チューブが消えて47mm幅対応の米式チューブは国内では一般流通していないが、 海外通販すれば購入可能。しかも厚みのあるチューブも選べる。（重いほうが厚みのあるチューブ） ●「標準が20×1-3/8」＋「泥除け付き」のミニベロ【ラレー「RSS」 ～RSW Sport～】 www.raleigh.jp/rss.html ※リム：SHINNING MT-96 20” ETRTO-451 Polish Silver 32Hは 【フック"あり"リム】なので450kpa以上充填できるとしても www.shining-cycle.com/?q=pro/mt-96 DURO 20×1-3/8 E/V タイヤの側面がアメ色で「耐久性を度外視」した装備、 更にE/V＝English Valve＝空気圧が分かりにくい英式(恐らく虫ゴム)のため、 「足楽20×1-3/4」の取り付け検討以前に購入を薦めない。 【ラレー「RSM」 ～RSW Sport Mixte～】 www.raleigh.jp/rsm.html 【ラレー「RSP」 ～RSW Special～】 www.raleigh.jp/rsp.html DURO 20×1-3/8 F/V これらも同様にタイヤの側面がアメ色で耐久性が劣る。 旧品【ラレー「RSM RSW」】 www.raleigh.jp/bikes2016/4596.html ※リム：ALEX VP-15F 20” ETRTO-451 Polish Silver 32Hは【フック"なし"リム】のため450kpa以下推奨 ●PAS CITY-Xのタイヤ選びで困る jive.blog.so-net.ne.jp/2013-07-02 2013年当時の内容なので補修用タイヤを除けば「パワーブロック20x1-3/8」くらいしか 交換できそうなタイヤがなかったというのもあるかもしれない。 giant-escape.blogspot.jp/2014_10_01_archive.html 泥除けとの余裕も十分ありそうなので、今なら足楽20x1-3/4が選択できるとしても、 金属加工の工場という環境的には、そもそも451ではなく、車種を559(26HE)に変更して「マラソンプラス」を付けるか、 こういう場合に限っては已む無く「ノーパンクタイヤ」という選択をするのが良さそうに思える。 ●「20×1-3/8」→「20×1-3/4」が出来なかったケース bicycle-aaa.jugem.jp/?eid=858 泥除けは問題なかったが、「スタンド」が干渉。 「スタンドも交換」することで問題は解決したが、コスト的にはどうなんだろうという話。 特に電動アシストには４５１をどうしても使うのであれば 最初からメーカー側で「20×1-3/4」を使うべきだろう。 しかし、タイヤの種類の豊富さや入手しやすさを考えると４０６(20インチHE)を使うべきだろうと思う。 ◆メーカー一覧 ▼パナレーサー panaracer panaracer.co.jp/lineup/small_bicycle.html panaracer.co.jp/lineup/compact.html panaracer.com/products/compact/ ▼シュワルベ(PRインターナショナル) www.g-style.ne.jp/item.php?brand_id=16 item_category_id=10 g-style.ne.jp/item.php?brand_id=16 item_category_id=7 ▲廃盤品 |シュワルベ ワン|11600682|黒|20×7/8|23-451|600～1000kpa|165g|8000円+税|Folding| |シュワルベ ワン|11600872|黒|20×1.00|25-451|600～1000kpa|175g|7200円+税|Folding| |シュレッダ|11600611.01|黒|20×1-1/8|28-451|550～700kpa|210g|7600円+税|Folding| |デュラノ|11100917|黒|20×1-1/8|28-451|600～800kpa|255g|3400円+税|Wired| |シュレッダ パフォーマンス|11100982|黒|20×1-1/8|28-451|550～700kpa|260g|2800円+税|Wired| |シュレッダ パフォーマンス|11100983|黒|20×1-3/8|37-451|350～600kpa|355g|2800円+税|Wired| ▼タイオガ（マルイ） tiogajpn.com/products/tire/top.html ▲廃盤 |PowerBlock S-Spec|TIR18304|黒|20×1-1/8|27-451|240～450kpa|200g|3800円+税|BMX向け| |PowerBlock S-Spec|TIR18305|黒|20×1-3/8|34-451|240～450kpa|265g|3800円+税|BMX向け| |PowerBlock OS20 S-Spec|TIR27600|黒|20×1.60|41-451|240～450kpa|295g|4100円+税|BMX向け| |PowerBlock OS20|TIR27500|黒|20×1.60|41-451|240～450kpa|345g|2200円+税|BMX向け| |PowerBlock OS20 S-Spec|TIR27601|黒|20×1.85|46-451|240～450kpa|350g|4100円+税|BMX向け| |PowerBlock OS20|TIR27501|黒|20×1.85|46-451|240～450kpa|435g|2200円+税|BMX向け| |Comp3|TIR19303|黒|20×1-1/8|28-451|480～580kpa|345g|2200円+税|BMX向け| |Comp3|TIR19304|黒|20×1-3/8|37-451|280～450kpa|435g|2200円+税|BMX向け| ●マキシス（マルイ扱い） maxxis.jp/ ※ETRTO検索「 451) 」 2016年には既にマルイ扱いがあったらしい。これまでインターテックと併売になっていたが、 インターテックの扱いが終了したようで、2020年7月からマルイのマキシス日本サイトが公開。 www.maxxis.com/tires/bicycle/ www.maxxis.jp/product/ ▲廃盤 ■ブロックタイヤ |■ホーリーローラー|TIR30100|黒|20×1-1/8|28-451|最大600kpaフックなしリムは450kpa以下推奨|260g|5060円(税込)| |■ホーリーローラー|TIR30101|黒|20×1-3/8|37-451|最大450kpa|345g|4600円+税| ▼GIZA PRODUCTS[ギザプロダクツ](マルイ) gizaproducts.jp/products/tires/top.html gizaproducts.jp/prd_cat/tire-tube-valvecap/ ※「28-451」で検索 ※psiは全てkpaに変換(端数は四捨五入) ●C-1288 以前は27だったが28になっていたので再掲載 gizaproducts.jp/products/tires/tir34000.html gizaproducts.jp/products/c-1288/ ●C-948 gizaproducts.jp/products/tires/tir25500.html gizaproducts.jp/products/c-948/ ▲廃盤 |C-948|TIR25501|クリーム|20×1-1/8|28-451|520～590kpa|345g|1500円+税|-| |C-948|TIR25502|ブラウン|20×1-1/8|28-451|520～590kpa|345g|1500円+税|-| ▼ＩＲＣ ircbike.jp/product-list/ ircbike.jp/product-list/city/ashiraku/ ●IRC「JETTY PLUS（ジェッティ プラス）」28-451（20×1-1/8） www.cycle-yoshida.com/pc/syousai.php?MODE=0 SYOCODE=00635958 240g 2400円+税 ▲廃盤 |ROADLITE|18517B|黒/赤|20×1-1/8|28-451|700kpa|230g|約3000円+税|日本製| |ROADLITE|18517A|黒/白|20×1-1/8|28-451|700kpa|230g|約3000円+税|日本製| ▼panasonic扱い(panaracer) cycle.panasonic.jp/accessories/tire/8w20/ (panasonic扱い) パンクガードマンタイヤ 8W20-43B-PGM 黒 20×1-3/4 ??-451 ---kpa ---g 4500+税 ◆日本製 ▲パンクガードマンの品質不良？ ameblo.jp/cycle-plus/entry-11976350100.html 完成車向けのタイヤということで日本製とはいえ、品質はそこそこと見るべきか。 工場での組み付け時にタイヤに他の工程で使われる薬品が付着しやすいとかいった理由もあるのだろうか。 bicycle-aaa.jugem.jp/?eid=925 bicycle-aaa.jugem.jp/?eid=895 bicycle-aaa.jugem.jp/?eid=910 「パンクガードマン」ホントにダメだね。 また、エッジで切れてきていました。 ●20x1-3/4のパナのタイヤ（パナレーサー、パナソニックサイクルの扱いの違い） cycle.panasonic.jp/accessories/tire/8w20/ 4860円（税込）→ 5500円(税込) 日本製 8W20-43B-PGM（クロ） 20×1-3/4 パナレーサー製でもパナソニック自転車のサイトにしか掲載されていないのが分かりにくくしても仕方ない。 パナレーサーはパナソニックから分離されて投資ファンドが経営しているのが現状なので 分離以前は似たようなものでも、今はパナソニックサイクル側からパナレーサーに生産委託しているというのが実情に思える。 ちなみにIRCの451（20WO）サイズは「足楽プロ」ではなく「足楽」。 IRCもパナレーサーもそれぞれ国内に自社工場があり、その割合としては多数製品を占めるものの、 海外メーカーへの生産委託品(ＯＥＭ)も一部ある。 https //web.archive.org/web/20171007030130/www.irc-tire.com/ja/bc/company/company2.html ircbike.jp/company/ （株式会社東北イノアック） 「panaracer 丹波工場」 https //web.archive.org/web/20200513084139/https //panaracer.co.jp/company/outline.html panaracer.com/company/ ●DURO(リンエイ扱い) www.rinei-web.jp/product_list/?cid=566 www.rinei-web.jp/info_detail/?id=469 www.rinei-web.jp/products?maker_id=10 ●DB-7043 Stinger www.rinei-web.jp/product_detail/?cid= pid=5557 www.rinei-web.jp/products/5557 (▲DB-7043 本国では700Cしか掲載がない) www.duro.com.tw/en/product/bicycle/65090975a149f2ba36c1d528/ ▼PRIMO（モトクロスインターナショナル） ride2rock.jp/products/19415/ 扱うブランドが多すぎて管理が行き届かせられないというのもあるかもしれないが、 公式サイトでの情報が少なくショップ経由で把握するしかない。 販路も限られているため路面店からの入手は困難。 ◆【451総合】PRIMO他 www.ikd21.co.jp/ikd/list/m018.html ETRTOや空気圧などが参考になる。 ↓以下掲載省略 ▲ブリヂストン・・・公開カタログなし ▲SAGISAKA(サギサカ) ・・・情報不足 ▲シンコー・・・メーカー信頼性の問題 ▲ミリオン・・・全タイヤ重さ不明 ▲CHAOYANG チャオヤン(野口商会扱い) ※▲ETRTO▲重さは野口側未記載、▲空気圧設定は本国でも不明、更に▲販路も狭い 2020.11.22 ●IRC「JETTY PLUS（ジェッティ プラス）」28-451（20×1-1/8） 9.20 タイオガの価格改定を反映＆廃盤6種、最安値調べ再チェック 9.6 ▲C-948[20×1-1/8：28-451]クリーム色のみ廃盤 8.30 ●マキシス（マルイ扱い）へ登録更新＆新規 8.9 ●IRC SIREN COMP（サイレンコンプ）[20x1-1/8, 20x1-3/8] 5.17 ★「フックなしリムの最大対応空気圧は5bar≒500kpa」に制限 1.12 (車いすタイヤは別ページへ移行） https //w.atwiki.jp/longmemo2/pages/135.html 2019.12.29 新：28-451(20x1-1/8)シュワルベ ワン、廃：25-451(20x1.00)シュワルベ ワン、28-451(20x1-1/8)デュラノ 4.14 IRC関連の微修正 2.17 ▼GIZA PRODUCTS[ギザプロダクツ](マルイ) 4種掲載 2018.6.17 シュワルベ ワン 20×1.00（25-451）、[廃盤]シュワルベ ワン23-451（20× 7/8）、シュレッダ、シュレッダパフォーマンス 〃 ◆最安値調べ「2018/06/上旬」更新 3.4 DURO DB-7043 Stinger 20×1 1/8 （28-451） 2017.11.26 ギザ C-1288 20×1.1/8(27-451) 8.20 タイオガ「ファストRX」（Sスペックを含む）のタイヤ幅を記入、他微修正 6.11 ●タイヤサイズすら正確に把握していないような段階でタイヤを自分で交換しようとすると起こる失敗例 1.22 ●DURO(リンエイ扱い)追加（ETRTO,推奨空気圧,重さのデータ有り） 1.15 ●20x1-3/4のパナのタイヤ（パナレーサー、パナソニックサイクルの扱いの違い） 2016.12.11 ★「推奨リム内幅」も書いてあるタイオガのタイヤスペック 12.4 タイオガ「ファストR X」追加 4.10 ▼BMX向けの軽量タイヤという意味とショップでの注意書き 〃 足楽 20×1-3/4の最安値調べ「2016/04/10」、「20×1-3/8」→「20×1-3/4」色々 〃 ▲パンクガードマンの不具合：追加 4.3 タイオガのETRTO追記、幅別に変更 3.27 ▼少数表記だが「ETRTO 406」ではなく「ETRTO：451」 (タイオガOS20) 〃 ●タイヤ径と衝撃吸収力の関係 ←(タイヤ解説から移動) 3.21 足楽について追記、他 3.20
https://w.atwiki.jp/longmemo2/pages/63.html
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ●スパイクタイヤ・スノータイヤ専用ページ https //w.atwiki.jp/longmemo2/pages/139.html ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ 最終更新日：2024.5.5 新●GIZA「■C-1751 20×1.95」、「C-1446 20×2.125」、■C-1752 20×4.00」 〃 廃▲GIZA「ディフェンサ uc 20×1.75」、廃▲タイオガ「ストリートブロック 20×2.25」廃▲「スペクトR 20×2.40」 2024.1.14 新●シュワルベ「スーパーモト」20×2.40,新●「スーパーモト エックス」20×4.00 〃 新●「マラソン 365」20×1.50 40-406,廃▲シュワルベ「マラソン GT 365」20×1.50 〃 (改：マラソン → グリーンマラソン登録) 2022.5.1 廃盤 タイオガ(マルイ) ファストR XSスペック TIR28705 20×1.85 47-406 〃 廃盤 タイオガ（マルイ） ストリートブロック TIR19801 20×2.15 52-406 〃 廃盤 CST製 GIZA PRODUCTS(マルイ扱い) C-1959 TIR35205 20×1.75 47-406 2022.4.10 表にソート機能追加、一覧の再チェック＆改訂(税込、品番変更など) 〃 新●タイオガ「パワーブロック」20×1.95、廃▲「ファストR X」20×1.85、「ストリートブロック」20×1.95、他 2022.3.6 新●コンチネンタル「CONTACT URBAN (REFLEX)」20×1.25[32-406] 2022.1.2 新■[ブロックタイヤ] シュワルベ「リトルジョー」37-406 20×1.40 2021.11.28 新●IRC「SIREN COMP（サイレンコンプ）」 20×1.50[40-406](一覧追加のみ) 2021.4.11 ◆パナレーサー「ロイヤルロードプラス」とGIZA(マルイ扱い：CST製)「C1213N」はたぶん同じ 2021.4.4 DURO(リンエイ)各種：新●「HF-160A」20×1.75,■「HF-827」20×1.75,■「HF-143」20×2.125 2021.3.21 マルイ扱い(ギザ・タイオガ・マキシス)型番・各種廃盤など更新 2021.3.14 新◆スペシャライズド「■ROLLER 20×2.125」（■ブロックタイヤ） 〃 「■BIG ROLLER 20×2.80」「■GROUND CONTROL SPORT 20×4.00」（■ブロックタイヤ） 2021.2.24 ▲廃盤：パナレーサー「スーパーハード(折りたたみ)・カスタムタフ」20×1.75 〃 新●パナレーサー「ロイヤルロードプラス」20×1.95、20×2.125 2.14 ●GIZA(マルイ)「C1213N」50-406(20×1.95) 1.31 ●26×1.25 IRC「ジェティー プラス」黒、 ●20×1.75・20×1.90「サイレン プロ」 1.24 新●20×1.10「シュワルベ プロワン TLE」、廃盤▲20×1.10「デュラノ」 2021.1.10 ●[55-406(20×2.15)]「シュワルベ ピックアップ」 〃 ■[47-406(20×1.90)]シュワルベ「ブラックジャック」、■[50-406(20×2.00)]シュワルベ「ビリーボンカーズ」 2020.9.20 ◆タイオガ（マルイ）価格改訂を反映 廃盤15種 8.30 ●マキシス（マルイ扱い）へ登録更新＆一部新規商品(インターテック扱いは全て廃盤へ) 〃 ●CST[GIZA]マルイ「ディフェンサ uc」47-406(20x1.75)、「プレッピー」45-406(20x1.75)追加 6.28 ▼ビットリア「TOWNEE」▼35-406(20×1.35)416g▼40-406(20×1.50)455g 約1500円 4.5 ●IRC「足楽」新サイズ「47-406（20×1.75）」 1.19 マキシス「クリーピークローラーR(67-406[20×2.50])」追加 1.12 コンチネンタル 新「Contact Speed(28-406)」、廃盤「Grand Prix/SportContact(28-406)」 2019.12.29 新：40-406「シュワルベ ジーワンスピード」、28-406「シュワルベ ワン」 〃 廃盤：シュレッダ、シュレッダパフォーマンス(40-406) 4.13 (IRC：URL変更、[足楽]タイヤ品番の更新、メトロのカラーライン入り全て廃盤[全黒は継続]) 3.10 ▼GIZA「プレッピー」2サイズ追加 2.17 ▼GIZA PRODUCTS[ギザプロダクツ](マルイ) 15種掲載 1.13 ●追加：シュワルベ「マラソン GT 365」「マラソン ウィンター プラス■」、(20×1.35 マラソンプラスは現行品) 廃盤：「シュワルベ ワン(28-406)、ビッグアップルプラス」(20×1.75 マラソンプラスは廃盤)、クレイジーボブ 2018.9.30●パナレーサー「E-Ride Plus」[イーライド プラス][表追加のみ、詳細は◆タイヤ情報（個別）] 3.4 【新】DURO(リンエイ) DB-7043 Stinger、 〃 【廃】シュワルベ「28幅デュラノプラス、42幅シチズン、47幅マラソンプラス」 2017.10.1 ●スーパーハード オリタタミ→(折りたたみ)に名称変更、パセラコンパクト→パセラに名称変更、 ミニサイクル・子供車用：廃盤、ジュニアマウンテン：廃盤 1.22 ●DURO(リンエイ扱い)追加（ETRTO,推奨空気圧,重さのデータ有り） 2016.12.11 ★「推奨リム内幅」も書いてあるタイオガのタイヤスペック 12.4 タイオガ「ファストR X」「スペクトR」追加 6.5 ◆レール式の駐輪機を使う場合の許容タイヤ幅に要注意！【推奨47mm幅以下】 4.10 ▲パンクガードマンの不具合：追加 4.3 ◆タイオガのETRTO修正・記載、●呼び幅「5mm」の差 3.27 ●一般車でも太タイヤ （←タイヤ解説から移動） 3.20 UP ■406◆20インチ(HE)タイヤ━━━━━━━━━━━━━━ 20インチ(HE)＝ETRTO：406（20×1.50など） 小径車の代表的なサイズ。コンパクトに見えるせいか街中使用でも人気がある傾向。 子乗せに限らず電動アシストにも使われる。BMXサイズでもあるので種類は多い。 幅が狭いものから広いものまで700Cや26HEほどではないが様々なタイヤ幅を選べる。 （取り付けてフレームや泥除けに当たらないかどうかは現物合わせ） ▼「２０インチ」の違い 「ETRTO 406」（20インチHE）は、同じ20インチでも 「ETRTO 451」（20インチWO）とは全く互換性がないので注意。 20インチの場合は451(WO)のほうが稀なサイズであり、選ぶメリットよりもデメリットのほうが多い。 ↓ ■■要注意：■互換性について（車輪の大きさ[リム径 ビード径]）■■ 「20インチ用」 20インチ「HE」と、20インチ「WO」は大きさが全く違う。 ↓ 20インチ「HE」は車輪の大きさ：リム径（ビード径）「406」であり、交換できるタイヤの種類が多く、 HE（フックド・エッジ）と呼ばれるリム(車輪)に適したタイヤ 20インチ「WO」は車輪の大きさ：リム径（ビード径）「451」であり、交換できるタイヤの種類が少ない WO（ワイヤード・オン）と呼ばれるリム(車輪)に適したタイヤ ■参考：リム径「ETRTO」 ★タイヤ互換性(ETRTO)他http //www60.atwiki.jp/longmemo2/pages/71.html 「タイヤ・チューブ・リムテープ・リム・完組ホイール・泥除け・スタンド・フォーク」 様々なパーツの互換性を判断する上でも重要なのでしっかりと理解しておく必要がある。 ★互換性はETRTOで確認 ★ETRTO (European Tire and Rim Technical Organization)＝タイヤ幅とリム直径 ★タイヤ解説ページにもあるので、簡易紹介。 場所は「タイヤ側面」。互換性は数字(ETRTO)から確認 [画像あり]CBあさひ www.cb-asahi.co.jp/contents/category/howto/variation_tire-etro/ [画像あり]ワーサイ https //web.archive.org/web/20190312231906/www.worldcycle.co.jp/tokusyu/etrto ●タイヤ幅とリム幅について ■「リム幅（内側）」に対する適合する「タイヤ」の基準について http //www60.atwiki.jp/longmemo2/pages/71.html#ri リム内幅を参考に決めるが、基本的には日常使いでは若干太めをオススメする。 ●細いタイヤは即パンクしやすいわけではないが・・・ 細くても耐パンクガードが詰められているものはある。 （無論、細ければ敷き詰められる幅も狭くなり、量が少なくなる） 一般車などに比べ点字ブロックや側溝などに厳しい。 ■細くて軽いタイヤ 基本的には「回転質量」＝「ホイール外周の【タイヤの重さ】」の影響により、軽量なタイヤのほうが軽快に走ることができる。 但し、そのぶんクッション性は悪くなり、路面の衝撃をよりガツガツと伝えるようになる。 それゆえに歩道を走ることが許される高齢者や子供車などを含む一般車では細いタイヤでは実用上は不都合がある。 細いタイヤでは太いタイヤに比べ空気が抜けやすいので手がかかるというのもある。 ★「推奨リム内幅」も書いてあるタイオガのタイヤスペック tiogajpn.com/faq/index.html https //web.archive.org/web/20191002224345/tiogajpn.com/images/faq/A.pdf （2018年10月9日更新版）には気になる「推奨リム内幅」も書いてあったので便利。 ↓ ★2021年6月21日更新版に「推奨リム内幅」が復活掲載 tiogajpn.com/images/faq/TiogaTireSpecificationChart.pdf ◆レール式の駐輪機を使う場合の許容タイヤ幅に要注意！【推奨47mm幅以下】 各社で違いがあれども最小幅で見ておいた方が確実。 ▼アマノ株式会社 www.amano.co.jp/Parking/bicycle_type/lock.html タイヤサイズ外径16～28インチ,タイヤ幅60mmまで多様な自転車の駐車に対応。 ▼ミスギの自転車スタンド：55mmまでwww.tsutai.co.jp/cycle-position.html ▼株式会社マキテックwww.makitech.co.jp/construction/parking.html ■タイヤ幅55mmの自転車まで対応してます。 ▼新和企業株式会社「収納可能自転車のタイヤ幅(mm)」 www.shinwa-kigyo.co.jp/churin/bicycle/index.html 垂直昇降式 SKVL-100型 上段48.0mm 2段式 F-3G型 上段48.0mm/下段51.0mm 〃 F-3GK型 上段48.0mm/下段52.0mm 簡易式 KS-40型 47.4mm 〃 KW-40型 47.4mm 〃 KSD-40型 47.4mm スライド式 H-1Z型 56.8mm 〃 H-2Z型 56.8mm スイング式 EF-1型 47.4mm 〃 EF-1R型 47.4mm 前輪式 Z-1型 48.0mm 〃 Z-2L型 56.8mm 47mm幅以下ということは・・・HEの少数表記では1.75が47mm幅なので「1.80以上は非対応」 WOの分数表記ではIRCの最も太幅の「1-3/4足楽でも47mm幅なのでギリＯＫ」。 子乗せ自転車、ステップクルーズなどを太幅タイヤにする場合、ビーチクルーザーを購入しようと考えている場合、 駐輪機を使う環境であれば溝に収まらなくなる可能性があるので注意が必要。 （ファットバイク[単に極太タイヤの見た目がファットバイクのような自転車も含む]に関しては 考慮するまでもなくレール式の駐輪機不可） ●一般車でも太タイヤ cycleparktomy.com/archives/3647 「ジョシスワゴンのタイヤ406(20x2.125)をビッグアップルへ変更」 中途半端なブロックパターンのものはスリック系タイヤにしたほうが乗り心地は向上する。 完全スリックでもないが、溝が少ないと雨の日滑りやすいというのは思い込みの要素が強く、 雨天時に鉄蓋の上を通るときは「溝付タイヤでも」滑りやすい。 ●呼び幅「5mm」の差 シュワルベ「ビッグアップル20×2.00（50-406）」→「ビッグベン20×2.15（55-406）」 bd-1.boo.jp/?p=1898 根本的なパンク防止対策としてだけでなく、快適な乗り心地の維持のためにも 空気圧管理をしっかり行わなければ良いタイヤの性能が台無しになるということは覚えておいて欲しい。 ■耐久性や頑丈さを重視した選択のため、全黒ではないタイヤの評価は低め。 ■太タイヤ化する場合の注意点 レールに収める駐輪機には収まらない可能性があるので 駐輪機を使う場合は太タイヤ化は断念するしかない場合もあるので要注意。 ★タイヤ交換時には空気圧管理も出来る米式チューブ化をオススメ。 店に月１で定期的に点検してもらいそのときに空気充填でも構わないが、 米式チューブに交換後でも、パナ「エアチェックアダプター」の色判別できる キャップ(ACA-2-Gのキャップゲージ）を取り付けて入れ忘れ防止する方法もある。 ◆エアチェックアダプター(ACA-2、ACA-2-G) panaracer.com/products/accessories/other/エアチェックアダプター/ ◆タイヤパウダー panaracer.com/products/accessories/other/タイヤパウダー/ ▼基本的には扱いのあるタイヤであれば、その店で取り寄せて取り付けてもらう 組み付けに不安がある場合は必ず[バック広げ工具を使わない]店に頼むこと ▼自分でタイヤ交換する場合 （車体から外すまでの工程は省略） ◆[外す]タイヤレバーはパナレーサーのものが使いやすいので購入しておくと良い。 ◆[確認]スポークニップルやリムのバリもないか要確認。バリがあれば尖りがないように処理する。その後でリムテープを貼る。 ◆[要点]チューブに輪っか状になる程度少しだけ空気を入れてタイヤに嵌めやすくする。 （タイヤパウダーを塗布する場合はここで使う） ◆[注意]チューブを車輪(リム)との間に挟まないように全周押し込むこと(特にバルブ[空気入れ口]付近には注意)。 ◆[コツ]最後を嵌め込むときはタイヤをリムの中央に集めてから反対側を嵌め込む。 【オススメ】 ★1.50や1.75が使いやすい。（太タイヤもオススメだが、泥除けを活かす場合など当たって付けられない可能性があるのが悩みどころ） （泥除けを付けないのであれば(フレームやブレーキ等に当たるかどうかは現物合わせだが)クッション性重視で2.00以上を付けるのも良い） ★耐久性を上げたいなら「カスタムタフ」2本約3500円 「パセラの全黒(20×1.50)」1本約2000円 「IRCのメトロ(20×1.50 40mm幅)」1本約3500円 、 ★電動アシストや坂道少なめなのでクッション性を上げたいなら「足楽(53mm幅)」や「足楽(57mm幅)」1本約3500円 ★クッション性を重視するなら「ビッグベン(55mm幅)」1本約4000円 ★耐久性や耐パンク等とにかく頑丈さを重視するなら「マラソンプラス(35mm幅)」1本約6000円 【オススメしない】 ▲安物自転車に取り付けられているタイヤと同じ銘柄（性能が優れているとは思えない） ▲タイヤ横側が白色だったり、黒以外の色が使われているタイヤは耐久性が低め。 ▲非公開主義で情報がロクにないメーカーのもの。（売る気がないと判断） ▲小径の場合、街乗りでは特にクッション性能を重視したほうが良いので、細幅や頑丈さで劣る軽量タイヤは微妙 ▼互換性のあるタイヤサイズ 「ETRTO 406」（20インチHE） 23-406 20 x 0.90 28-406 20 x 1.10 32-406 20 x 1.25 32～35-406 20 x 1.35 33-406 20 x 1.40 37～40-406 20 x 1.50 40～42-406 20 x 1.60 40～47-406 20 x 1.75 47～48-406 20 x 1.85 49～53-406 20 x 1.95 54-406 20 x 2.00 53～56-406 20 x 2.10 57-406 20 x 2.125 55～58-406 20 x 2.15 55～58-406 20 x 2.25 58-406 20 x 2.30 ×互換性なし 「ETRTO 451」(20インチWO) ×37-451 20 x 1-3/8 など ▲全黒以外のタイヤについて 耐候性などで「耐久性が低くなる」ため「単距離・長期間運用前提には不向き」。 ※【(毎日往復20km以上使う等)走行面を早期摩耗し尽くす場合は】側面の劣化をあまり気にする必要がないが、 一般的な用途しては想定しない。 参考：▲黒以外のタイヤ(側面・全体) https //w.atwiki.jp/longmemo2/pages/120.html ▲オープンサイドのタイヤ bicycle-aaa.jugem.jp/?eid=808 全黒でもゴム厚の薄いオープンサイドの軽量タイヤは弱いようだ。 ●タイヤサイドや色について 「全黒(黒)」・・・サイドまで黒ゴムで覆われている 「黒/アメ」「黒/白」・・・オープンサイドよりは強いが、色入りのため全黒よりは耐久性は劣る。 オープン・スキンサイド・・・走行接地面が黒でも、タイヤサイド(側面)がカラー入りではない黒一色でもサイドが薄いので弱い。 ＋カラー入りであれば劣化速度も速いので日常使いには不適。 カラータイヤ・・・接地面まで黒以外の色は完全に見た目重視。使えば汚くなる上に劣化も早いの使うメリットは少ない。 （車いすタイヤのグレーは室内向けとしての配慮、黒でも床にタイヤ跡がつかないようなゴム質のものもある） ◆劣化しにくさ比較 【全黒】＞【黒/アメ】＝【黒/白】＞【黒オープン】＞【色入り/オープン】＞【カラータイヤ】 サイドでも色付きタイヤは見た目にどうしてもこだわりがあるのでなければ極力避けたほうが良い。 最初から接地面まで黒以外のカラータイヤであれば全黒タイヤに即交換を推奨。 https //web.archive.org/web/20160423030606/www.geocities.jp/jitensha_tanken/term5.html#skin_heki スキン壁 （skin wall、skin sidewall） タイヤ側壁にゴムの被覆層がほとんど無く、タイヤの本体である繊維（コード）が露出に近い形式。 スキンサイド（スキンサイド壁の略語）またはオープンサイド（和製英語）とも言われる。 ゴム壁より軽量かつ転がり抵抗がやや小さいので競技用の自転車などに使われる。 スキン壁は荷重による側壁の変形で生じるエネルギー損失がゴム壁より少ない。 欠点は耐久性に劣り、日光（特に紫外線）や空気中の微量のオゾンによって劣化しやすいこと。 右図のリムに装着したタイヤの茶色の部分がスキン壁。 黒色のスキン壁もある。スキンは（ゴムの被覆層のない）皮膚のこと。 ◆タイヤの種類━━━━━━━━━━━━━━━━ ■ブロックタイヤは街乗り用としては適さない ◆Wired(ワイヤード)=最初から輪状になっている普通のタイヤ。 【スチールビード・rigid(リジッド)】 ◆Folding(フォールディング)=折畳タイヤ=折りたたまれているタイヤ(折りたたみ自転車用という意味ではない) 【ケブラー・アラミド・foldable(フォルダブル)】 ※TL兼用・・・・チューブレス兼用 ＝ 通常どおりチューブを収めても使える(チューブド) ◆側面反射・・・タイヤ側面に反射材の細いテープが貼り付けてある。夜間走行時の安全面で有効。 ※注意※ ※価格は定価がなければ”タイヤのみ”目安。【工賃は別途必要】 ※幅はメーカー(呼び)設定から想定した幅(mm)。目安なので実測とは異なる可能性がある。 ※2本セットと書いていないものは1本のみ ※BMX向けとあっても他の車種でも使える。但し、軽量タイヤ等で日常用途には不向き。 ▼各サイズ軽量順━━━━━━━━━━━━━━━━━ （軽量タイヤでオープン(スキン)サイドが混ざっている可能性あり） ▲ ・・・ 昇順（安い → 高い） ▼ ・・・ 降順（高い → 安い） ━━━分かりやすさ重視でETRTOの幅ごとに集約━━━ 【幅：約28mm】20×1.10[28-406]──────────────────────────────── メーカー・代理店 品名 型番 色 インチ ETRTO[幅-リム径] 空気圧 重さ目安 値段 備考 シュワルベ シュワルベ ワン(Tube) 11653962 黒 20×1.10 28-406 600～800kpa 200g 5500円(税込) Folding シュワルベ シュワルベ プロワン TLE 11653951 黒 20×1.10 28-406 600～800kpa 205g 12100円(税込) FoldingTL兼用 コンチネンタル Contact Speed 0101387 黒 20×1.10 28-406 500～600kpa 265g 3850円(税込) ●Wired 【幅：約30mm】20×1.20[30-406]──────────────────────────────── メーカー・代理店 品名 型番 色 インチ ETRTO[幅-リム径] 空気圧 重さ目安 値段 備考 CST製 GIZA PRODUCTS(マルイ扱い) C-1653 TIR28903 黒 20×1.20 32-406 350～590kpa 300g 2090円(税込) ●Wired 【幅：約32mm】20×1.25[32-406]──────────────────────────────── メーカー・代理店 品名 型番 色 インチ ETRTO[幅-リム径] 空気圧 重さ目安 値段 備考 パナレーサーPanaracer ミニッツ ライトMinits Lite F20125BAX-MNL4 黒 20×1.25 32-406 455～700kpa 170g 5636円(税込) Folding IRC ジェティー プラス[JETTY PLUS] 19523K 黒 20×1.25 32-406 500～700kpa 235g 2860円(税込) ●Wired パナレーサーPanaracer ミニッツ タフMinits Tough 8H20125-MNT-B3 黒 20×1.25 32-406 455～700kpa 250g 4788円(税込) ●Wired DURO(リンエイ) DB-7043 Stinger 160-01083 黒 20×1.25 32-406 450～690kpa 290g 1342円(税込) ●Wired コンチネンタル CONTACT URBANREFLEX 0150365 黒 20×1.25 32-406 450～700kpa 295g 5000円(税込) ●Wired◆側面反射 パナレーサーPanaracer ミニッツ SMinits S 8W20125MNTS-B 黒 20×1.25 32-406 455～700kpa 380g 3133円(税込) ●Wired ▲色付きタイヤ【※全黒タイヤよりも耐久性が劣る】 パナレーサーPanaracer ミニッツ ライトMinits Lite F20125LAX-MNL4 黒/青 20×1.25 32-406 455～700kpa 170g 5636円(税込) Folding パナレーサーPanaracer ミニッツ ライトMinits Lite F20125RAX-MNL4 黒/赤 20×1.25 32-406 455～700kpa 170g 5636円(税込) Folding IRC ジェティー プラス[JETTY PLUS] 19523L 黒/アメ 20×1.25 32-406 500～700kpa 235g 2860円(税込) ●Wired パナレーサーPanaracer ミニッツ タフMinits Tough 8H20125-MNT-D3 黒/茶 20×1.25 32-406 455～700kpa 250g 4788円(税込) ●Wired パナレーサーPanaracer ミニッツ SMinits S 8W20125MNTS-W 白 20×1.25 32-406 455～700kpa 370g 3133円(税込) ●Wired 【幅：約33mm】20×1.40[33-406]─────────────────────────────── メーカー・代理店 品名 型番 色 インチ ETRTO[幅-リム径] 空気圧 重さ目安 値段 備考 タイオガ（マルイ） パワーブロック TIR19206 黒 20×1.40 33-406 240～550kpa 295g 2860円(税込) ●Wired 【幅：約35mm】20×1.35[35-406]─────────────────────────────── メーカー・代理店 品名 型番 色 インチ ETRTO[幅-リム径] 空気圧 重さ目安 値段 備考 シュワルベ コジャック 11600046.02 黒 20×1.35 35-406 400～650kpa 230g 6160円(税込) Folding シュワルベ コジャック 11100063.02 黒 20×1.35 35-406 400～650kpa 285g 4180円(税込) ●Wired DURO(リンエイ) DB-7023 Rollover 160-01611 黒 20×1.35 35-406 250～550kpa 315g 1342円(税込) ●Wired Vittoria TOWNEE R2VT016100X(シマノ品番) 黒 20×1.35 35-406 (240～350kpa) 416g 1980円(税込) Folding シュワルベ マラソンプラス 11100757 黒 20×1.35 35-406 450～700kpa 560g 6600円(税込) ●Wired◆側面反射 【幅：約37mm】20×1.40,1.50[37-406]──────────────────────────── メーカー・代理店 品名 型番 色 インチ ETRTO[幅-リム径] 空気圧 重さ目安 値段 備考 パナレーサーPanaracer パセラPasela 8H205-PA-B 黒 20×1.50 37-406 280～455kpa 450g 2955円(税込) ●Wired ■ブロックタイヤ シュワルベ ■リトルジョー 11654253 黒 20×1.40 37-406 300～700kpa 280g 5830円(税込) Folding◆側面反射■ブロックタイヤ ▲色付きタイヤ【※全黒タイヤよりも耐久性が劣る】 パナレーサーPanaracer パセラPasela 8H205BOP-PA-BL 黒/青 20×1.50 37-406 280～455kpa 340g 2955円(税込) ●Wired パナレーサーPanaracer パセラPasela 8H205BOP-PA-BR 黒/赤 20×1.50 37-406 280～455kpa 340g 2955円(税込) ●Wired パナレーサーPanaracer パセラPasela 8H205BOP-PA-BY 黒/黄 20×1.50 37-406 280～455kpa 340g 2955円(税込) ●Wired パナレーサーPanaracer パセラPasela 8H205-PA-A 黒/アメ 20×1.50 37-406 280～455kpa 460g 2955円(税込) ●Wired 【幅：約38mm】20×1.50[38-406]─────────────────────────────── メーカー・代理店 品名 型番 色 インチ ETRTO[幅-リム径] 空気圧 重さ目安 値段 備考 マキシス(マルイ) DTH TIR30314 黒 20×1.50 38-406 最大760kpa 345g 3960円(税込) ●Wired 【幅：約40mm】20×1.50[40-406]─────────────────────────────── メーカー・代理店 品名 型番 色 インチ ETRTO[幅-リム径] 空気圧 重さ目安 値段 備考 シュワルベ シュワルベジーワンスピード 11654018.01 黒 20×1.50 40-406 350～500kpa 280g 11000円(税込) FoldingTL兼用 CST製 GIZA PRODUCTS(マルイ扱い) C-1653 TIR28900 黒 20×1.50 40-406 240～310kpa 315g 2090円(税込) ●Wired IRC サイレンコンプ[SIREN COMP] 19523F 黒 20×1.50 40-406 500～750kpa 330g 4620円(税込) Folding シュワルベ マラソン レーサー 11100294 黒 20×1.50 40-406 400～600kpa 355g 3850円(税込) ●Wired◆側面反射 Vittoria TOWNEE R2VT016124X(シマノ品番) 黒 20×1.50 40-406 (240～350kpa) 455g 1980円(税込) Folding IRC METRO（メトロ） 19523A 黒 20×1.50 40-406 300kpa 470g 2900円(税込) ●Wired日本製 CST製 GIZA PRODUCTS(マルイ扱い) センサモ TIR25800 黒 20×1.50 40-406 240～310kpa 505g 2750円(税込) ●Wired◆側面反射 シュワルベ グリーン マラソン 11159411 黒 20×1.50 40-406 400～700kpa 530g 4290円(税込) ●Wired◆側面反射 シュワルベ マラソン 11100148 黒 20×1.50 40-406 400～700kpa 530g 4290円(税込) ●Wired◆側面反射 CST製 GIZA PRODUCTS(マルイ扱い) C-1959 TIR35204 黒 20×1.50 40-406 240～310kpa 546g 2090円(税込) ●Wired シュワルベ マラソン 365 11159422 黒 20×1.50 40-406 300～600kpa 550g 4620円(税込) ●Wired◆側面反射 ▲色付きタイヤ【※全黒タイヤよりも耐久性が劣る】 CST製 GIZA PRODUCTS(マルイ扱い) C-1653 TIR28901 クリーム 20×1.50 40-406 240～310kpa 315g 2420円(税込) ●Wired CST製 GIZA PRODUCTS(マルイ扱い) C-1653 TIR28902 ブラウン 20×1.50 40-406 240～310kpa 315g 2420円(税込) ●Wired パナレーサーPanaracer HP406 8H406-HP-LX 黒/スキン 20×1.75 40-406 280～590kpa 380g 2327円(税込) ●Wired パナレーサーPanaracer HP406 8H406-HP-LX-W 白/スキン 20×1.75 40-406 280～590kpa 380g 2327円(税込) ●Wired 【幅：約41mm】20×1.60[41-406]─────────────────────────────── メーカー・代理店 品名 型番 色 インチ ETRTO[幅-リム径] 空気圧 重さ目安 値段 備考 タイオガ(マルイ) ファストR XSスペック TIR28703 黒 20×1.60 41-406 240～450kpa 280g 4950円(税込) Folding タイオガ（マルイ） パワーブロック TIR19200 黒 20×1.60 41-406 240～450kpa 305g 3080円(税込) ●Wired タイオガ(マルイ) ファストR Xブラックラベル TIR29800 黒 20×1.60 41-406 240～750kpa 325g 6160円(税込) Folding タイオガ(マルイ) ファストR X TIR28803 黒 20×1.60 41-406 240～450kpa 325g 3080円(税込) ●Wired 【幅：約44mm】20×1.75[44-406]─────────────────────────────── メーカー・代理店 品名 型番 色 インチ ETRTO[幅-リム径] 空気圧 重さ目安 値段 備考 タイオガ(マルイ) ファストR XSスペック TIR28704 黒 20×1.75 44-406 240～450kpa 300g 4950円(税込) Folding タイオガ（マルイ） パワーブロック TIR19201 黒 20×1.75 44-406 240～450kpa 325g 3080円(税込) ●Wired マキシス(マルイ) レリックス TIR35500 黒 20×1.75 44-406 約600～760kpa 330g 6820円(税込) Folding タイオガ(マルイ) ファストR Xブラックラベル TIR29801 黒 20×1.75 44-406 240～750kpa 335g 6160円(税込) Folding タイオガ(マルイ) ファストR X TIR28804 黒 20×1.75 44-406 240～450kpa 340g 3080円(税込) ●Wired マキシス(マルイ) DTH TIR30303 黒 20×1.75 44-406 約600～760kpa 345g 5060円(税込) Folding マキシス(マルイ) トーチ TIR30402 黒 20×1.75 44-406 約600～760kpa 365g 5060円(税込) Folding 【幅：約47mm】20×1.75,1.85,1.95[47-406]──────────────────────────── メーカー・代理店 品名 型番 色 インチ ETRTO[幅-リム径] 空気圧 重さ目安 値段 備考 IRC サイレン プロ TLR[SIREN PRO TLR] 195427 黒 20×1.75 47-406 500～700kpa 365g 7480円(税込) FoldingTL兼用 タイオガ（マルイ） パワーブロック TIR19205 黒 20×1.95 47-406 240～450kpa 380g 3080円(税込) ●Wired DURO(リンエイ) HF-160A SUNNY 160-00210 黒 20×1.75 47-406 350kpa 420g 2376円(税込) ●Wired IRC 74型 X80022 黒 20×1.75 47-406 300～400kpa 530g 3000円(税込) ●Wired(2本セット) DURO(リンエイ) HF-864 Infection 160-01001 黒 20×1.75 47-406 310～520kpa 535g 1342円(税込) ●Wired CST製 GIZA PRODUCTS(マルイ扱い) C-1576 TIS03600 黒 20×1.75 47-406 240～310kpa 540g 3000円(税込) ●Wired(2本セット) シュワルベ ロードクルーザー 11101258 黒 20×1.75 47-406 300～500kpa 545g 2200円(税込) ●Wired CST製 GIZA PRODUCTS(マルイ扱い) プレッピー TIR35709 黒 20×1.75 47-406 最大280kpa 560g 2200円(税込) ●Wired CST製 GIZA PRODUCTS(マルイ扱い) プレッピー TIS04703 黒 20×1.75 47-406 最大280kpa 560g 4500円(税込) ●Wired2本セット CST製 GIZA PRODUCTS(マルイ扱い) C-1446 TIS03402 黒 20×1.75 47-406 240～310kpa 625g 2500円(税込) ●Wired(2本セット) シュワルベ グリーン マラソン 11159412 黒 20×1.75 47-406 300～500kpa 640g 4290円(税込) ●Wired◆側面反射 シュワルベ マラソン 11100137 黒 20×1.75 47-406 350～500kpa 640g 4290円(税込) ●Wired◆側面反射 IRC 足楽(81型) C70212[旧品番：C70151] 黒 20×1.75 47-406 標準300kpa 655g 3900円(税込) ●Wired日本製 ■ブロックタイヤ マキシス(マルイ) ■ホーリーローラー TIR30102 黒 20×1.75 47-406 最大420kpa 425g 4840円(税込) ●Wired■ブロックタイヤ シュワルベ ■ブラックジャック 11116407.02 黒 20×1.90 47-406 200～450kpa 450g 2200円(税込) ●Wired■ブロックタイヤ CST製 GIZA PRODUCTS(マルイ扱い) ■C-1751 TIR38600 黒 20×1.95 47-406 280～450kpa 480g 約2000円(税込) ●Wired■ブロックタイヤ DURO(リンエイ) ■HF-827 Raider 160-01041 黒 20×1.75 47-406 210～350kpa 540g 1386円(税込) ●Wired■ブロックタイヤ IRC ■CR31FOOTLOOSE（フットルース） X80015 黒 20×1.75 47-406 300～400kpa 565g 3300円(税込) ●Wired■ブロックタイヤ ▲色付きタイヤ【※全黒タイヤよりも耐久性が劣る】 DURO(リンエイ) HF-160A SUNNY 160-0020_ (9色) 20×1.75 47-406 350kpa 420g 3388円(税込) ●Wired IRC 74型 X80023 黒/白 20×1.75 47-406 300～400kpa 550g 3000円(税込) ●Wired(2本セット) 【幅：約48mm】20×1.85,1.90,1.95,2.00[48-406]────────────────────────── メーカー・代理店 品名 型番 色 インチ ETRTO[幅-リム径] 空気圧 重さ目安 値段 備考 タイオガ（マルイ） パワーブロック TIR19205 黒 20×1.95 48-406 240～450kpa 380g 3080円(税込) ●Wired マキシス(マルイ) グリフター TIR30008 黒 20×1.85 48-406 約600～760kpa 395g 5500円(税込) Folding IRC サイレン プロ TLR[SIREN PRO TLR] 195428 黒 20×1.90 48-406 500～700kpa 400g 7480円(税込) Folding パナレーサーPanaracer イーライドプラスE-Ride Plus 8H2020B-ERPSP 黒 20×2.00 48-406 300kpa 750g 2100円(税込) ●Wired 【幅：約49mm】20×1.95[49-406]─────────────────────────────── メーカー・代理店 品名 型番 色 インチ ETRTO[幅-リム径] 空気圧 重さ目安 値段 備考 マキシス(マルイ) トーチ TIR30403 黒 20×1.95 49-406 約600～760kpa 395g 5060円(税込) Folding 【幅：約50mm】20×1.95,2.00[50-406]────────────────────────────── メーカー・代理店 品名 型番 色 インチ ETRTO[幅-リム径] 空気圧 重さ目安 値段 備考 シュワルベ ビッグアップル 11100304 黒 20×2.00 50-406 250～500kpa 495g 4180円(税込) ●Wired◆側面反射 CST製 GIZA PRODUCTS(マルイ扱い) C1213N TIR37900 黒 20×1.95 50-406 280～450kpa 635g 2100円(税込) ●Wired パナレーサーPanaracer ロイヤルロードプラスRoyal Road Plus 8H20195B-RRC 黒 20×1.95 50-406 280～450kpa 640g 1400円(税込) ●Wired ■ブロックタイヤ シュワルベ ■ビリーボンカーズ 11654188 黒/アメ 20×2.00 50-406 200～550kpa 355g 5280円(税込) Folding■ブロックタイヤ 【幅：約52mm】20×1.95[52-406]────────────────────────────── メーカー・代理店 品名 型番 色 インチ ETRTO[幅-リム径] 空気圧 重さ目安 値段 備考 DURO(リンエイ) HF-864 Infection 160-01002 黒 20×1.95 52-406 410kpa 615g 1496円(税込) ●Wired CST製 GIZA PRODUCTS(マルイ扱い) プレッピー TIR35700 黒 20×1.95 52-406 280～450kpa 700g 1900円(税込) ●Wired CST製 GIZA PRODUCTS(マルイ扱い) プレッピー TIS04700 黒 20×1.95 52-406 280～450kpa 700g 4500円(税込) ●Wired(2本セット) CST製 GIZA PRODUCTS(マルイ扱い) C-1446 TIR29501 黒 20×1.95 52-406 280～450kpa 775g 1200円(税込) ●Wired ▲色付きタイヤ【※全黒タイヤよりも耐久性が劣る】 CST製 GIZA PRODUCTS(マルイ扱い) プレッピー TIR35701 茶 20×1.95 52-406 280～450kpa 700g 2500円 (税込) ●Wired 【幅：約53mm】20×1.95,2.10[53-406]────────────────────────────── メーカー・代理店 品名 型番 色 インチ ETRTO[幅-リム径] 空気圧 重さ目安 値段 備考 マキシス(マルイ) グリフター TIR30006 黒 20×2.10 53-406 約600～760kpa 435g 5500円(税込) Folding IRC HARDIES（ハーディーズ） 195384 黒 20×1.95 53-406 850kpa 580g 3300円(税込) ●Wired マキシス(マルイ) フックワーム TIR30201 黒 20×1.95 53-406 約600～760kpa 655g 5280円(税込) ●Wired IRC 足楽(81型) C70144(旧 C70141) 黒 20×1.95 53-406 300kpa 735g 4700円(税込) ●Wired日本製 ■ブロックタイヤ マキシス(マルイ) ■ホーリーローラー TIR30103 黒 20×1.95 53-406 最大420kpa 495g 4840円(税込) ●Wired■ブロックタイヤ 【幅：約55mm】20×2.15[55-406]─────────────────────────────── メーカー・代理店 品名 型番 色 インチ ETRTO[幅-リム径] 空気圧 重さ目安 値段 備考 シュワルベ ビッグベン 11100554 黒 20×2.15 55-406 200～400kpa 575g 4400円(税込) ●Wired◆側面反射 シュワルベ シュワルベ ピックアップ 11159258 黒 20×2.15 55-406 250～450kpa 790g 6380円(税込) ●Wired◆側面反射●牽引型電アシ向き 【幅：約56mm】20×2.20,2.25[56-406]────────────────────────────── メーカー・代理店 品名 型番 色 インチ ETRTO[幅-リム径] 空気圧 重さ目安 値段 備考 マキシス(マルイ) DTH TIR30316 黒 20×2.20 56-406 最大760kpa 570g 3960円(税込) ●Wired タイオガ（マルイ） スペクトR TIR29400 黒 20×2.25 56-406 240～685kpa 670g 3300円(税込) ●Wired 【幅：約57mm】20×2.125[57-406]─────────────────────────────── メーカー・代理店 品名 型番 色 インチ ETRTO[幅-リム径] 空気圧 重さ目安 値段 備考 IRC BMX 37 195426 黒 20×2.125 57-406 250～450kpa 680g 1100円(税込) ●Wired CST製 GIZA PRODUCTS(マルイ扱い) プレッピー TIR35703 黒 20×2.125 57-406 最大280kpa 720g 2000円(税込) ●Wired CST製 GIZA PRODUCTS(マルイ扱い) プレッピー TIS04701 黒 20×2.125 57-406 最大280kpa 720g 4500円(税込) ●Wired(2本セット) CST製 GIZA PRODUCTS(マルイ扱い) C-1446 TIR29504 黒 20×2.125 57-406 280～350kpa 720g ----円(税込) ●Wired IRC 足楽(81型) C70211(旧品番：C70145,C70142) 黒 20×2.125 57-406 300kpa 810g 4700円(税込) ●Wired日本製 CST製 GIZA PRODUCTS(マルイ扱い) C-727 TIR27000 黒 20×2.125 57-406 最大280kpa 830g 2000円(税込) ●Wired ■ブロックタイヤ CST製 GIZA PRODUCTS(マルイ扱い) ■カエサル コンプ TIR21901 黒 20×2.125 57-406 最大280kpa 500g 1980円(税込) ●Wired■ブロックタイヤ SPECIALIZED ■ROLLER 0022-1620 黒 20×2.125 57-406 約250～685kpa 580g 3300円(税込) ●Wired■ブロックタイヤ DURO(リンエイ) ■HF-143 BEAT 160-01011 黒 20×2.125 57-406 240kpa 645g 1496円(税込) ●Wired■ブロックタイヤ ▲色付きタイヤ【※全黒タイヤよりも耐久性が劣る】 CST製 GIZA PRODUCTS(マルイ扱い) プレッピー TIR35704 ブラウン 20×2.125 57-406 最大280kpa 720g 2500円(税込) ●Wired CST製 GIZA PRODUCTS(マルイ扱い) C-727 TIR27001 クリーム 20×2.125 57-406 最大280kpa 830g 2500円(税込) ●Wired CST製 GIZA PRODUCTS(マルイ扱い) C-727 TIR27002 ブラウン 20×2.125 57-406 最大280kpa 830g 2500円(税込) ●Wired 【幅：約58mm】20×2.30[58-406]─────────────────────────────── メーカー・代理店 品名 型番 色 インチ ETRTO[幅-リム径] 空気圧 重さ目安 値段 備考 マキシス(マルイ) グリフター TIR30007 黒 20×2.30 58-406 約600～760kpa 505g 5500円(税込) Folding ▲色付きタイヤ【※全黒タイヤよりも耐久性が劣る】 マキシス(マルイ) グリフター TIR30005 黒/アメ 20×2.30 58-406 約600～760kpa 635g 5060円(税込) Folding 【幅：約62mm】20×2.40[62-406]─────────────────────────────── メーカー・代理店 品名 型番 色 インチ ETRTO[幅-リム径] 空気圧 重さ目安 値段 備考 シュワルベ スーパーモト 11159523 黒 20×2.40 62-406 200～450kpa 850g 6820円(税込) ●Wired◆側面反射 【幅：約71mm】20×2.80[71-406]─────────────────────────────── メーカー 品名 型番 色 インチ ETRTO[幅-リム径] 空気圧 重さ目安 値段 備考 SPECIALIZED ■BIG ROLLER 00116-1908 黒 20×2.80 71-406 約150～250kpa 670g 3850円(税込) ●Wired■ブロックタイヤ 【幅：約100mm】20×4.00[100-406]─────────────────────────────── メーカー 品名 型番 色 インチ ETRTO[幅-リム径] 空気圧 重さ目安 値段 備考 シュワルベ スーパーモト エックス 11159604 黒 20×4.00 100-406 70～200kpa 995g 9240円(税込) ●Wired◆側面反射 CST製 GIZA PRODUCTS(マルイ扱い) ■C-1752 TIR38700 黒 20×4.00 100-406 最大200kpa 1050g 約4000円(税込) ●Wired■ブロックタイヤ 【幅：約102mm】20×4.00[102-406]─────────────────────────────── メーカー 品名 型番 色 インチ ETRTO[幅-リム径] 空気圧 重さ目安 値段 備考 SPECIALIZED ■GROUND CONTROL SPORT 00116-5060 黒 20×4.00 102-406 約100kpa取付時170kpa 1090g 5500円(税込) ●Wired■ブロックタイヤ ◆メーカー(代理店)一覧 ▼パナレーサー panaracer panaracer.co.jp/lineup/small_bicycle.html panaracer.co.jp/lineup/compact.html panaracer.co.jp/lineup/city.html panaracer.com/products/urban/ panaracer.com/products/city/ 新●パナレーサー「ロイヤルロードプラス」Royal Road Plus panaracer.com/products/city/royal-road/royal-road-plus/ 8H20195B-RRC 20×1.95 52-406 黒 640g280～450kpa 約2100円 8H202125B-RRC 20×2.125 57-406 黒 660g 280～450kpa 約2200円 （1本単位） 一般店向けのイーライドプラスに続き、 ホームセンター向け？の子供乗せ向けタイヤが新発売。 www.yodobashi.com/product/100000001005793999/ www.yodobashi.com/product/100000001005793998/ biccamera.rakuten.co.jp/item/4931253021718/ biccamera.rakuten.co.jp/item/4931253021725/ ETRTO幅も書いてあるので助かる。 ◆パナレーサー「ロイヤルロードプラス」とGIZA(マルイ扱い：CST製)「C1213N」はたぶん同じ panaracer.com/products/city/royal-road/royal-road-plus/ gizaproducts.jp/products/tires/tir37900.html 市販値段などもほぼ同じなので、販路や「タイヤ横のロゴの有無」を基準にするくらい。 ▲廃盤 ツーキニストの20HE |ミニサイクル・子供車用|2H20-B-C|黒|20×1.75|??-406|250kpa|510g|約--00円|(2本セット)| |ミニサイクル・子供車用|2H20-BW-C|黒/白|20×1.75|??-406|250kpa|530g|約4000円|(2本セット)| |ジュニアマウンテン|2H201-B-JM|黒|20×1.75|42-406|250kpa|520g|約3200円|ブロックタイヤ| |スーパーハード|H20-B-SH|黒|20×1.75|??-406|250kpa|520g|（廃盤）|(2本セット)◆日本製| |スーパーハード(折りたたみ)|F20-B-SH|黒|20×1.75|??-406|250kpa|480g|約1700円|◆日本製| |カスタム タフ|H20-B-CTT|黒|20×1.75|??-406|620kpa|530g|約3500円|(2本セット)◆日本製| |カスタム タフ|H20-BW-CTT|黒/白|20×1.75|??-406|250kpa|570g|約3500円|(2本セット)◆日本製| ▼IRC[井上ゴム] ircbike.jp/product-list-cat/city/ ircbike.jp/product-list-cat/urban/ https //web.archive.org/web/20190104195952/http //www.irc-tire.com/ja/bc/products/urban/ https //web.archive.org/web/20190104083942/www.irc-tire.com/ja/bc/products/citycycle/ （エコランカー用タイヤは省略） [2019.4.14]●BMX 37が再掲載されているが・・・誤植の可能性もあるので掲載保留。 ircbike.jp/product-list/urban/bmx-37/ （2020.1.12掲載） ●IRC「足楽」新サイズ「47-406（20×1.75）」 www.rinei-web.jp/product_detail/?cid= pid=6251 ■リンエイ品番：200-61174 4290円＋税 ※タイヤ1本と▲英式チューブのセット 米式チューブのユーザーにとっては英式チューブが余計なので、 タイヤ1本のみで価格を下げて欲しいところ。 ▼廃盤 |METRO（メトロ）|19523B|黒/赤|20×1.50|40-406|300kpa|470g|約3500円|◆日本製| |METRO（メトロ）|19523C|黒/黄|20×1.50|40-406|300kpa|470g|約3500円|◆日本製| |METRO（メトロ）|19523D|黒/灰|20×1.50|40-406|300kpa|470g|約3500円|◆日本製| |METRO（メトロ）|19523E|黒/水色|20×1.50|40-406|300kpa|470g|約3500円|◆日本製| ▼シュワルベ（PRインターナショナル） www.g-style.ne.jp/item.php?brand_id=16 item_category_id=10 www.schwalbe.com/en/tour-reader/marathon.html ▲廃盤 |シュワルベ ワン|11600679|黒|20×0.90|23-406|600～1000kpa|150g|8000円+税|Folding| |シュワルベ プロ ワン|11600811|黒|20×1.10|28-406|400～650kpa|200g|11000円+税|Folding| |デュラノ プラス|11600681|黒|20×1.10|28-406|600～800kpa|315g|6200円+税|Folding| |シュレッダ|11600361.01|黒|20×1.50|40-406|250～500kpa|265g|7600円+税|Folding| |シュレッダパフォーマンス|11100979|黒|20×1.50|40-406|250～500kpa|360g|2800円+税|Wired| |シチズン|11116416.01|黒|20×1.60|42-406|250～450kpa|385g|2400円+税|Wired| |ロードクルーザー|11116382.01|黒/白|20×1.75|47-406|200～450kpa|545g|2000円+税|Wired| |マラソン プラス|11100758|黒|20×1.75|47-406|350～500kpa|725g|6000円+税|Wired| |クレイジーボブ|11100129.02 |黒|20×1.85|47-406|450～700kpa|630g|2800円+税|Wired| |クレイジーボブ|11100130.02|黒/白|20×1.85|47-406|450～700kpa|630g|2800円+税|Wired| |ビッグアップルプラス|11100666|黒|20×2.15|55-406|200～400kpa|730g|3600円+税|Wired| |デュラノ|11600683|黒|20×1.10|28-406|600～800kpa|190g|5000円+税|Folding| |デュラノ|11100916|黒|20×1.10|28-406|600～800kpa|230g|3300円+税|Wired| |デュラノ|11600684|マンゴーストライプ|20×1.10|28-406|600～800kpa|190g|4700円+税|Folding| |マラソン GT 365|11101341|黒|20×1.50|40-406|300～600kpa|580g|4400円(税込)|●Wired◆側面反射■雪道向け| ▼タイオガ（マルイ） tiogajpn.com/products/tire/top.html 「ETRTO」tiogajpn.com/faq/ の中にある→ tiogajpn.com/images/faq/A.pdf |Comp3(コンプ3)|TIR19300|黒|20×1.50|36-406|240～450kpa|340g|1800円+税|BMX向け| |Power Block S-Spec|TIR18300|黒|20×1.60|41-406|240～450kpa|240g|4100円+税|BMX向け| |FASTR REACT BLK LBL|TIR27400|黒|20×1.60|41-406|240～750kpa|350g(誤植？)|5200円+税|BMX向け| |Power Block S-Spec|TIR18301|黒|20×1.75|44-406|240～450kpa|310g|4300円+税|BMX向け| |FASTR REACT BLK LBL|TIR27401|黒|20×1.75|47-406|240～750kpa|340g(誤植？)|5200円+税|BMX向け| |Power Band S-Spec|TIR20000|黒|20×1.85|46-406|240～450kpa|295g|4100円+税|BMX向け| |Power Band|TIR19900|黒|20×1.85|46-406|240～450kpa|345g|2200円+税|BMX向け| |FASTR BLK LBL|TIR27300|黒|20×1.85|46-406|240～750kpa|360g|5200円+税|BMX向け| |ファストR Xブラックラベル|TIR29802|黒|20×1.85|47-406|240～750kpa|370g|5200円+税|◆Folding BMX向け| |Power Block S-Spec|TIR18302|黒|20×1.95|47-406|240～450kpa|330g|4300円+税|BMX向け| |Street Block S-Spec|TIR22600|黒|20×1.95|48-406|580～750kpa|465g|3200円+税|-| |Power Block S-Spec|TIR18306|黒|20×2.10|52-406|240～450kpa|350g|4300円+税|BMX向け| |Power Block(パワーブロック)|TIR19207|黒|20×2.10|52-406|240～450kpa|400g|2400円+税|BMX向け| |Street Block S-Spec|TIR22601|黒|20×2.15|52-406|580～750kpa|545g|3400円+税|-| |Street Block S-Spec|TIR22602|黒|20×2.25|56-406|580～750kpa|575g|3400円+税|-| |Comodo(コモド)|TIR23401|黒|20×1.50|40-406|580～685kpa|470g|2600円+税|-| |ファストRブラック ラベル|TIR27301|黒|20×1.75|47-406|240～750kpa|345g|5200円+税|BMX向け| |Comp3(コンプ3)|TIR19301|黒|20×1.75|45-406|240～275kpa|380g|2600円+税|BMX向け| |FS100|TIR18601|黒|20×2.10|55-406|580～685kpa|740g|2900円+税|-| |Comp3(コンプ3)|TIR19302|黒|20×2.125|52-406|240～275kpa|460g|2800円+税|BMX向け| |ファストR X|TIR28805|黒|20×1.85|47-406|240～450kpa|385g|2600円+税|| |ストリートブロック|TIR19800|黒|20×1.95|48-406|580～750kpa|540g|3000円+税|-| |ファストR X Sスペック|TIR28705|黒|20×1.85|47-406|240～450kpa|320g|4950円(税込)|Folding| |ストリートブロック|TIR19801|黒|20×2.15|52-406|580～750kpa|600g|3520円(税込)|●Wired| |ストリートブロック|TIR19802|黒|20×2.25|56-406|580～750kpa|620g|3520円(税込)|●Wired| |スペクトR|TIR29401|黒|20×2.40|60-406|240～750kpa|730g|3410円(税込)|●Wired| ●マキシス（マルイ扱い） maxxis.jp/ 2016年には既にマルイ扱いがあったらしい。これまでインターテックと併売になっていたが、 インターテックの扱いが終了したようで、2020年7月からマルイのマキシス日本サイトが公開。 ▲廃盤(マルイ) |マキシス(マルイ)|オーバードライブ エリート|TIR31601|黒|20×1.35|32-406|約600～680kpa|365g|3600円+税|-| |マキシス(マルイ)|DTH|TIR30304|黒|20×1.95|49-406|約600～760kpa|375g|4600円+税|Folding,BMX向け| |マキシス(マルイ)|グリフター|TIR30003|黒/アメ|20×1.85|48-406|約600～760kpa|505g|4600円+税|Folding| |マキシス(マルイ)|グリフター|TIR30004|黒/アメ|20×2.10|53-406|約600～760kpa|550g|4600円+税|Folding| www.maxxis.com/tires/bicycle/ ▼本国では既に廃盤品になっているリスト www.maxxis.com/tires/bicycle/archive ▲マキシス廃盤：インターテック扱い www.maxxis.jp/product/ |マキシス|DTH(ディーティエイチ)|3MX-DTH20-150|黒|20×1.50|38-406|最大約750kpa|290g|4600円+税|Foldin BMX向け| |マキシス|TORCH(トーチ)|3MX-TRC20-150|黒|20×1.50|38-406|最大約750kpa|315g|4600円+税|Folding BMX向け| |マキシス|DTH(ディーティエイチ)|3MX-DTH20-175|黒|20×1.75|44-406|最大約750kpa|335g|4600円+税|Folding BMX向け| |マキシス|HOLYROLLER(ホーリーローラー)|3MX-HRL20-175|黒|20×1.75|44-406|最大約400kpa|335g|4200円+税|ブロックタイヤ BMX向け| |マキシス|TORCH(トーチ)|3MX-TRC20-175|黒|20×1.75|44-406|最大約750kpa|345g|4600円+税|Folding BMX向け| |マキシス|GRIFTER(グリフター)|3MX-GRF20-185|黒|20×1.85|48-406|最大約750kpa|410g|4600円+税|BMX向け| |マキシス|DTH(ディーティエイチ)|3MX-DTH20-195|黒|20×1.95|49-406|最大約750kpa|365g|4600円+税|Folding BMX向け| |マキシス|HOOKWORM(フックワーム)|3MX-HKW20-B/B|黒|20×1.95|53-406|最大約750kpa|365g|4600円+税|BMX向け| |マキシス|TORCH(トーチ)|3MX-TRC20-195|黒|20×1.95|49-406|最大約750kpa|370g|4600円+税|Folding BMX向け| |マキシス|クリーピークローラーF|3MX-CC20F-20|黒|20×2.00|54-406|最大約750kpa|625g|4200円+税|ブロックタイヤ| |マキシス|GRIFTER(グリフター)|3MX-GRF20-210|黒|20×2.10|53-406|最大約750kpa|455g|4600円+税|BMX向け| |マキシス|GRIFTER(グリフター)|TB35849200|黒|20×2.30|58-406|最大約750kpa|550g|4600円+税|BMX向け| |マキシス|クリーピークローラーR|3MX-CC20R-25|黒|20×2.50|67-406|最大約350kpa|1085g|4620円税込|ブロックタイヤ| ▼GIZA PRODUCTS[ギザプロダクツ](マルイ) gizaproducts.jp/products/tires/top.html ※「ガムウォール」サイドは便宜上「アメ色」と呼称。 ※psiは全てkpaに変換(端数は四捨五入) センサモ 20×1.50（40-406）505g 240～310kpa 2200円+税 C-213 20×1.75（47-406）510g 最大240kpa 約1800円 C-1576 20×1.75（47-406）540g 240～310kpa 約2800円 2本セット ※タイヤ1本のみの重さ C-1446 20×1.75（47-406）---g 240～310kpa 約2700円(2本セット) C-1446 20×1.95（52-406）841g 240～310kpa 約900円(1本のみ) ●[CST製]プレッピー オープン価格 1本のみ www.gizaproducts.jp/products/tires/tir35700.html 2本セット www.gizaproducts.jp/products/tires/tis04700.html プレッピー 20x1.75（45-406）560g 最大280kpa [黒] ※黒のみ2本セットあり プレッピー 20x1.95（52-406）700g 280～450kpa [黒・茶・黒/アイボリー] ※黒のみ2本セットあり プレッピー 20×2.125（57-406）720g 最大280kpa [黒・茶] ※黒のみ2本セットあり ▲廃盤 |C-213|TIR25900|黒/アメ|20×1.75|47-406|最大240kpa|510g|約1800円|-| |C-727|TIR27012|黒/ブラウン|20×2.125|57-406|最大280kpa|830g|約1500円|-| |プレッピー|TIR35705|黒/アイボリー|20×2.125|57-406|最大280kpa|720g|約1900円|-| |プレッピー|TIR35702|黒/アイボリー|20×1.95|52-406|最大280kpa|700g|約1900円|-| |C-1959|TIR35205|黒|20×1.75|47-406|240～310kpa|580g|2090円(税込)|●Wired| |ディフェンサ uc|TIR37302|黒|20×1.75|47-406|240～310kpa|625g|3300円(税込)|●Wired◆側面反射| ▼ビットリア[vittoria]：（シマノセールス・岩井商会・インターマックス） set.shimano.co.jp/bc_catalog/vittoria/ www.vittoriajapan.co.jp/ www.vittoria.com/ww/en/ ▲廃盤 |RANDONNEUR TECH|-----|黒|20×1.50|40-406|▲|530g|4200円+税|サイド反射| ▼コンチネンタル（ミズタニ自転車） 他サイズでは街乗り向けも含め種類は多いが、 余程売れないのか(売りたくない？）日本代理店では一部スポーツ系タイヤ以外は殆ど扱っていない。 1度欠品してしまうと次回入荷が未定扱い(1年以上入荷しない)というケースもある。 www.mizutanibike.co.jp/brand/continental/ www.conti-tyres.co.uk/commuting-touring/contact-speed www.conti-tyres.co.uk/commuting-touring/contact-urban ▲廃盤 |Grand Prix|100146|黒/オープン|20×1.10|28-406|約650～800kpa|205g|5100円+税|-| |SportContact|101059|黒/オープン|20×1.10|28-406|約480～600kpa|295g|3500円+税|-| www.continental-tires.com/bicycle/tyres/race-tyres/grand-prix www.mizutanibike.co.jp/brand/continental/products/sport_contact.html www.continental-tires.com/bicycle/tyres/city-trekking-tyres/sport-contact2 ▼panasonic扱い(panaracer) cycle.panasonic.jp/accessories/tire/8h2020/ (panasonic扱い) パンクガードマンタイヤ 8H2020-PGM-B 黒 20×2.00 ??-406 ---kpa ---g 4500+税 ◆日本製 (panasonic扱い) パンクガードマンタイヤ 8H2020-PGM-T 茶 20×2.00 ??-406 ---kpa ---g 4500+税 ◆日本製 ▲パンクガードマンの品質不良？ ameblo.jp/cycle-plus/entry-11976350100.html 完成車向けのタイヤということで日本製とはいえ、品質はそこそこと見るべきか。 工場での組み付け時にタイヤに他の工程で使われる薬品が付着しやすいとかいった理由もあるのだろうか。 bicycle-aaa.jugem.jp/?eid=925 bicycle-aaa.jugem.jp/?eid=895 bicycle-aaa.jugem.jp/?eid=910 「パンクガードマン」ホントにダメだね。 また、エッジで切れてきていました。 ▼DURO（リンエイ扱い） www.duro.com.tw/en/product/bicycle/ www.rinei-web.jp/info_detail/?id=469 www.rinei-web.jp/product_detail/?cid= pid=5558 ↓以下掲載省略 ▲ブリヂストン・・・公開カタログなし ▲SAGISAKA(サギサカ) ・・・情報不足 ▲シンコー・・・メーカー信頼性の問題 ▲ミリオン・・・全タイヤ重さ不明 ▲KENDA・・・販路の狭さ、現行品かどうか不明 ▲PRIMO（モトクロスインターナショナル）・・・重量は色別で異なるはずだが、どの重さなのか分からない
https://w.atwiki.jp/bicycle-camera/pages/30.html
無印良品クロモリ自転車まとめ 保管しておきたいレスを見つけたので、コピペしておく。 重要なニュース（無印ユーザ必見） http //ryohin-keikaku.jp/news/2007_0202.html http //ryohin-keikaku.jp/news/2007_1016.html クロモリスペック （自分では調べていませんので、あしからずｍ（＿＿）ｍ） 24インチ フレーム：スチール（メインフレームはクロモリ）、サイズ：450mm フォーク：スチール フロントエンド幅100mm（ツメ付き） ステム：アルミノーマルステム75°25.4-80mm フロントハブ：アルミ（軸径3/8inch） タイヤ：24x1 3/8 重量：13.0kg 20インチ フレーム：スチール（メインフレームはクロモリ）、サイズ：400mm フォーク：スチール フロントエンド幅94mm（ツメ無し） ステム：アルミノーマルステム110°25.4-100mm フロントハブ：アルミ（軸径5/16inch） タイヤ：20x1 3/8（自分の２０のタイヤには1 1/8って書いてあるけど、リムが1 3/8らしい。よくわかんね） 重量：11.8kg 共通 ハンドルバー：スチール540mm ブレーキ：アルミキャリパー シフター：スラムグリップシフト リアディレーラー：SHIMANO Tiagra カセットスプロケット：SHIMANO CS-HG50（スプロケット詳細 13 14 15 17 19 21 23 26T） チェーン：KMC チェーンリング：46T クランク：スギノXD2 165mm ペダル：VPアルミ リアハブ：SHIMANO FH-RM30-8、リアエンド幅135mm チューブ：英式バルブ シートポスト：KALIN φ26.6mm×300mm 20と24の違いについて 両方購入したワシが、違いをまとめてみる。購入検討中の人は参考にされたし。 安定性について24の方が安定感は高く、20の方がクイック、だがそんなに大差はない。 ギア比スプロケとチェーンリングはまったく同じモノなので、タイヤ径の違いが ギア比(クランク１回転あたり自転車が進む距離）の違いとなる。 24はより高速向きで、20は登り坂に強いということだな。 ポジション実は20と24でポジションの違いが一番大きい。 24のステムは短いため、一番上にあげても結構な前傾姿勢になる 20のステムは角度が広い上に調整幅が広く、かなりのゆったりとしたポジションが選択可能 24をゆったりと乗りたい人は、こんなステム↓に交換する必要あり http //www3.big.or.jp/~number-1/No.1_NITTOStem9.html ∴どっちでも好きな方を買えということだ。 クイック化、最も安上がり方法の手順 クイック化は自己満足度の高い改造だ、みんなもチャレンジしようw(*1) 36Hのクイックハブを前後とも購入↓こんなのが安くてお勧めかな http //www.cycle-yoshida.com/shimano/hb/mtb/6hb_rm60_page.htm http //www.cycle-yoshida.com/shimano/fh/mtb/5fh_rm30_page.htm あと、ニップルやグリスも買っておけ。 リアハブはシャフトだけを購入品から移植する。↓こんなところを参考にするがよし http //homepage1.nifty.com/kadooka/maintenance/hub-greaseup/hub-greaseup.html フロントはハブごと交換↓こんなところを参考にするがよし http //www.geocities.co.jp/Bookend-Akiko/1275/bike-build/wheel/wheel.html 振れ取り台はあれば便利だが、必要はない。 自転車を逆さにして、ブレーキとリムの当たりで調整は可能だ。 黒森20の場合は、フロントエンドを6mmほど広げる不要になったハブのシャフトを利用して、ナットを使って広げるがよし リンク 公式 http //www.muji.net/ ネットストア http //www.muji.net/store/cmdty/section/S02901 2007春夏カタログPDF http //www.muji.net/catalog/pdf/catalog_07ss_bicycle01.pdf ２ちゃんねる 現行スレ 無印の自転車 http //sports11.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1184507287/ 過去ログ ☆☆ 無印良品 4 ☆☆ http //sports9.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1118835394/ ☆☆ 無印良品 3 ☆☆ http //sports9.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1118835394/ ☆☆ 無印良品 2 ☆☆ http //sports7.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1096116921/ ☆☆ 無印良品 ☆☆ http //sports7.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1041523879/ 無印良品 http //mentai.2ch.net/bike/kako/972/972662115.html 無印の自転車について http //sports.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/980523641/ http //page.freett.com/dat2ch00/030111-980523641.html アンチ 無印ユーザーの特徴 １．自転車に興味のない素人（上京者に多い） ←おれだｗｗ 吉祥寺で買ったｗｗｗ ２．自転車に興味がある素人（貧乏人に多い） ←おれだｗｗ ３．玄人気取りの素人（貧乏なので本格的なのは買えない） 結論：良品計画のマーケティングに乗せられている。本物なのか判別できない。 などのように、スレには、異様にアンチが沸いています。ご注意ください。 名前 コメント
https://w.atwiki.jp/huruden/pages/21.html
★★自作フル電動自転車★★ ・安くても実用的に使える位の耐久性は欲しい、という人。 ・高くても構わないからとにかく高性能を追求したい、という人。 PCの自作パソコンの如く、自分で駆動ユニットと電池と車体を選んで自作電動自転車を作成。 最初から耐久性の高いパーツだけ選んで組めるので、完成車フル電動よりも耐久性が高い。 自作だが主要部はキットの形で売られている。全部揃ったキットで組めば工作難易度は下がる。 組み立てる時間があり、性能と耐久性に不満を持ちたくなければ、完成車より自作がお勧め。 基本的に雨天走行などは想定しておらず、防水性は余り高くない。 ★★注意点★★ （１）国内ネット通販と同様、基本的に各サイトでクリックするだけで購入できるが、 海外通販業者との簡単なメールのやり取りが必要な場合がある。詳細は下記参照。 （２）ベース車体の基本はMTBを使うが、十分な強度を持ったものを選ぶ必要あり。 （３）モーターが前輪ハブにあると組み立て難易度は低くなるが、フォークの強度がかなり必要。 （４）モーターが後輪ハブにあると組み立て難易度は若干上がるが、強度的には安心。 （５）自作なのでスペック等は自分のパーツのチョイスと価格次第。性能も千姿万態。 金さえ掛ければ、頑丈な車体、大出力モーター、大容量バッテリーを選び、超高性能も実現可。 ただしコストも超弩級になる。価格と性能のバランスを考えて選ぶ事。 （６）ホームセンター等で出回っているシティサイクル(いわゆるママチャリ)は日本の独自規格なので 一部の例外(*)を除き海外のハブモーターキットはインストールできない。 (*)一部の例外…27インチママチャリ前輪は海外キットの700Cとほぼ大きさが同じ、20インチママチャリ前輪は 海外標準のHE規格が日本でも出回っていおり(要確認)海外キットの20インチと大きさが同じなので、装着可能 の場合がある。前輪電動化キットのフロントフォークエンド幅は100mmが多く(93mm、85mmもあり)、エンド幅が 合っているのを確認。いずれもそのままでは装着できないので、フロントフォークの爪を削る必要あり。一方、 ママチャリ後輪のエンド幅に合うハブモーターキットはないので、ママチャリ後輪を電動化したければ チェーン駆動のサイクロンかボトムブラケットでクランク駆動のbafang製品となる。 ★★海外通販の流れ★★ （１）翻訳サイトで英文作成。欲しい商品と自分の住所を伝えるメールを送る。 （２）「ここに金入れて」と言う案内が来るので、郵便局などから振り込む。 （３）家に宅配で到着。 ※「英語でメール」「ATMの代わりに郵便局から海外送金」以外は普通の通販と同じ。 ★★英文メールの作り方★★ ※翻訳サイトの怪しい英語で十分。コツは短文で翻訳させる。長文だと誤読されやすい。 ※下記の様な内容を翻訳ソフトで入力して英文を作成。 【例】 ・26インチのx5303モーター欲しい ・48v20Aキットです ・電池はリチウム48ｖ10Ah ・グリップ、ブレーキも下さい ・送り先は日本です ・送料込みで幾らですか？ ・送金先をお願いします ・下記は私の住所です（英語で住所記載） ※日本語→英語→日本語と翻訳ソフトに2回掛け、翻訳前と翻訳2回後の日本語を比較。 日→英→日の2回変換後も意味が通じる日本語が返ってきたらその短文英語は正解。 ■予算とモーター性能の目安 ※最高出力と航続距離は、バッテリ性能に左右されます。 ①24V-200W（予算 3万円～）……平均速度は20km/h程度。 街の中で軽く走らすのには十分でバッテリー持ちも良いが、 性能が微妙で坂道に弱い。コスパ的に200Wを買うなら250Wの方を推奨。 ②24V/36V-250W（予算 3万円～）……平均速度は25km/h程度。 フル電動「自転車」としては、パワーと価格と航続距離のバランスが取れている。 回路の整備性も良好。自転車の延長線上のパワーなので、 かなり急な登り坂などでは自分の脚力を足してやらないと登れない。 ③24V/36V-350W（予算 3万円～）……平均速度は27km/h程度。 フル電の世界標準に近い。それなりの最高速度とそれなりの登坂能力。 モーター、バッテリー共に商品ラインナップが多い。 人力アシストを前提として考えると幸せになれる。 ④36V/48V-500W（予算 5万円～）……平均速度は29km/h程度。 坂道に強い。動力性能の高さから乗りやすさと楽しさがある。 その分バッテリーの消費も激しくなる。10Ahでおよそ１時間半ほどしかもたない。 かなり大容量のバッテリーを必要とするようになるので、維持費がかなり掛かる。 ⑤48V-1000W（予算 8万円～）……平均速度は37km/h程度。 自転車よりはオートバイに近い領域になる。 車体は自転車なので加速や旋回中の車体安定性に難が出やすい。 バッテリーも大型の物が必要（小容量だとまともに動かない）になり、車体が重くなる。 フルパワーだとハンドルがガクガクゆれる程に車体の負担が大きくなるので、 フォークや各部にヒビ等ないかメンテ時に要チェック。回路の設定などの難易度も上がる。 圧倒的なパワーは魅力だが、ガソリンバイクを買った方が安上がりで安全なので、 かなり趣味の領域に入る。最初の1台としてはお勧めし難い。 ■前輪モータータイプの注意点 前輪モータータイプはハイパワーモーターを付けると破断しやすいので注意。 特に1000W以上のハイパワーモーターで補強を怠ると危険。 ※下記英文の3章・4章を参照。大出力のモーターを使いたいなら、後輪の方が適している。 http //www.ebike.ca/troubleshooting.shtml 破断の原因①フォークに正しく固定できていない。 ※下記「Securing and aligning the axle hardware」の図を参照 http //www.ebike.ca/store/diagrams/eZee_installguide_V23.pdf 対策→Cワッシャー（前輪クイックリリースタイプなら必須レベル）。 http //www.ebike.ca/store/photos/SpaceWasher.jpg http //www.ebike.ca/store/store_connectors.php 破断の原因②爪の強度不足。 対策→前輪モーター用補強トルクアーム http //www.ebike.ca/store/photos/TorqArmRev2.jpg http //www.ebike.ca/store/photos/TorqArmRev3.jpg http //www.ebike.ca/store/store_ezee.php ■後輪モータータイプの注意点 後輪モーターは前輪モーターに比べてハイパワーに対応しやすいのが利点。 但し、モーター用のスプロケットは古い規格「ボスフリー」の7速の場合が多い。 最近のMTBに採用されている規格「カセットフリー」ハブのものは使えないので注意。 モーター軸幅が通常ハブより大きい為、シマノ純正スプロケ外しは使えず海外改造品が必要。 http //www.ebike.ca/store/photos/FWTool.jpg http //www.ebike.ca/store/store_connectors.php ★★自作工作レポート例★★ http //blogs.yahoo.co.jp/naix1976 http //blogs.yahoo.co.jp/fwgk2455 組み付けかた http //blogs.yahoo.co.jp/handagiken/7356834.html
https://w.atwiki.jp/longmemo2/pages/57.html
最終更新日：2023.11.26 ●ちゃんと変速を切り替えて使ってる人がどれだけいるのだろうか？ 2023.11.05 ●チャイルドシートのある自転車が信号無視で飛び出しているドラレコ映像 2022.11.20 ●【リコール】BS「ハンドルポスト※ 引き上げ棒 無償交換」 2022.11.13 ◆子供乗せ自転車は特に点検を心がけて欲しい 2022.11.06 ●スポーツ自転車にチャイルドシートの話のはずが・・・ 2022.07.17 ●前子乗せ座席をカゴに交換するための台座 2022.05.29 ◆子供乗せの事故を防ぐために、●[大阪]子供乗せの乗り方教室 2022.05.15 ◆事故を防ぐために必要な「乗り方」について 2021.12.19 ●パナの電アシ子乗せ車に新搭載のBR-C3000-Rの店舗での調整話(補足：取説と工具) 〃 ◆知らないと後悔する子乗せ自転車のタイヤ選び[20インチHE＝ETRTO 406のみ] 2021.11.21 ●丁寧に扱わないと必ず損をするのが自転車 2021.11.14 ◆1歳未満の子供と自転車に同乗する場合の注意点 2021.10.24 ◆パナソニックの2022モデルの子供乗せ電動アシスト自転車の後ろブレーキがアップグレード 2021.9.12 ◆「リアキャリアの最大積載量は30kgまで」から派生する難解な制限（2021.9.19追記） 2021.9.05 ◆走行時に気を付けるべき場所と対策 2021.8.29 ◆「ゆっくり走れば不安定、速く走れば歩行者に危険」の遠因と対策 2021.6.6 ●広島県が最後に改正になった理由？ ▼2021年6月1日をもって全都道府県で子供乗せの同乗規定を小学校入学前に改正完了 2021.5.30 【47】広島県 2021年6月1日（2021年5月27日公布） 2021.5.23 ●広島県でも意外に早く改正で47全都道府県で完了へ 2021.4.11 ●6歳以上の子供を乗せることが可能な装置や車種について、他 2021.3.14 ●「とにかく"試走"が超重要」という内容 2020.12.27 ■幼児を安全に自転車に乗せるための注意喚起（消費者庁の消費者安全調査委員会） 11.29 ●電動アシスト自転車の中でも子供乗せ車のスポーク折れが多い理由 11.15 ●子乗せ座席によじ登らせるのは危険 11.1 ●ふたご自転車のメンテは手間 2020.9.27 ◆パナソニック自転車の現行品チャイルドシート取り付け可否 https //w.atwiki.jp/longmemo2/pages/148.html#pana (電アシ32種＋3種)[2020.9.27時点での継続車種] 1.19 ●前チャイルドシートを大きいカゴに交換 ●【リコール】BS「ハンドルポスト※ 引き上げ棒 無償交換」 2020年4月から2021年3月に製造された一部の子供乗せ電動アシスト自転車 「ビッケ モブｄｄ・グリｄｄ」 www.recall.caa.go.jp/result/detail.php?rcl=00000030083 www.bscycle.co.jp/info/2022/10768 ブリヂストンサイクル株式会社が2020年4月から2021年3月までに製造いたしました、 一部の子供乗せ電動アシスト自転車「ビッケ モブｄｄ・グリｄｄ」（以下、対象車両）で、 ハンドルポストに使用されている引き上げ棒の一部に不具合品が混入したことにより、 引き上げ棒のネジ部が破損し、走行時や整備時、駐輪保管時、 押し歩き時などにハンドル操作が出来なくなることによる事故が発生しています。 お客様の安全のため、2022年11月9日よりハンドルポストに使用されている引き上げ棒の 不具合品（対象部品）の無償交換を実施いたします。 ↑ 正直またか・・・と。 + ... 引き上げ棒だけなので部品代だけで見ればそこまでの金額ではないとは思うが、 作業の手間を考えると、 BS側からの作業依頼の代金として普通に「数千円」が当たり前の負担にはなるはず。 今よりも世界がパニックに陥っていた頃ということは、 生産できる時間も限られていた中で「とりあえず形になってればいい」で B級品が混ざったまま見切り出荷してしまったことによる影響というところか。 諸外国に比べ全くと言っていいほど可処分所得の向上も見込めない 「デフレ慣れしきってしまっている国民性」中では、 低所得者層も多い乗り物の自転車周辺の環境は ますます悪化の一途を辿っているように思う。 BSは大幅値上げでの影響がどこまで出てくるか、 そして更なる値上げをせざるを得なくなってしまったら、どこまで冷え込むのか。 今後の動きとしては、需要も乏しくなってくることもあり 多すぎる「幼児・子供車の大幅縮小」から始まると思われる。 そもそも「ステム(ハンドル)とサドルの高さ調整で、ある程度長く使える」という 周知が全く足りないが、無駄に補修タイヤを抱え込んでいる現状の改善のために ホイール(タイヤ)径のサイズ集約は間違いなく必要。 （305[16HE],406[20HE]＋出来れば507[24HE],559[26HE]が妥当） (12HE、14HE/WO、451[20WO]、22HE/WO は終了) (将来的には自転車店でのタイヤ在庫や取寄せの手間を省くためでもある) しかし、縮小ではなく「前向きな集約」をアピールするために 全体的に幼児子供車のホイールベース見直しで新車種はもう厳しいか。 せめて、レベナの406(20インチHE)化だけは進めて欲しいが。 ────────────────────────────────────── ────────────────────────────────────── ◆事故を防ぐために必要な「乗り方」について toyokeizai.net/articles/-/587998 ■事前の練習や点検を忘れずに 前出の中田氏は、子乗せ自転車を使い始める前には念入りな準備が必要だと指摘する。 「普段から自転車に乗っていない人が、いきなり子どもを乗せて走るのは難易度が高い。 まずは公園などで幼児用座席に新聞紙などを積み、練習することが重要。 さらに、通園に使う際には事前にルートを下見し、 古くて凸凹した道、狭い道がないかなどを点検しておくとより安全だ」 さらに、子どもの乗せ降ろしにも注意が必要だ。 消費者安全調査委員会の調査によれば、前の座席に子どもを乗せたまま、 後ろ座席に子どもを乗せ降ろしした際、自転車が転倒するケースが多発している。 座席がスタンドの上にあり、安定性が高い後ろの座席に座る幼児の乗せ降ろしは、 乗せるときは最初、降ろすときは最後にすることが停車中の転倒防止につながる。 相変わらずというか、 「変速機の使い方」「空気圧の重要性」のような「基礎中の基礎」の観点が足りない。 走り出しが楽になるだけなく、バッテリー消耗も抑えられるので 間違いなく「実行は得」なのだが、 自転車店でも「目の前のある金脈を商材にしない」のだから分からない。 (※知識・情報に対する対価に価値を見出せず、理解力の低い人達は最初から対象外) ◆1歳未満の子供と自転車に同乗する場合の注意点 woman.mynavi.jp/kosodate/articles/14644 親子で自転車に乗る場合、各都道府県はおんぶ紐を使ってのおんぶはOKとされていますが、 前抱っこで自転車に乗ることを禁止しています。 警視庁の交通安全情報では、「子どもを前抱っこして電動アシスト自転車を運転し、 転倒して抱っこしていた子どもが頭を強く打ち付け、亡くなってしまうという悲しい事故が起きています」として、 前抱っこでの乗車や、 前後一人ずつの子をチャイルドシートに乗せたうえさらにおんぶで3人を乗せる方法はNGであると警鐘を鳴らしています。 １歳くらいからは前子乗せが対応しているが、それまでは背負う(おんぶ)形。 そして、３人乗せは厳禁。 ◆子供乗せの事故を防ぐために limo.media/articles/-/29763 園側で自転車で通園している人が1人でもいるなら 警察官立ち合いでの「子乗せ自転車の講習会を継続的に受けること」を 違反者には罰則ありで強制的に義務付けるべきと考える。 自主性で任せても、ロクに義務教育で交通教育を受けていないのもあるが、 ◆子供乗せ自転車自体が業務用やリアカー牽引を除けば「最重量の用途」なのだから、 「何がどう危険で、どんな使い方が正しく、どんなルールを守る必要があるのか」 分かっていない人達がほぼ全員なので、そもそも最初から安全なわけがない。 車体の堅牢さだけが優れていても、 その「使い手」が「無知」であれば、危険な道具にしかならない場合もある。 ついでに・・・記事書いてお金をもらう「プロ」が、 ▲「16歳以上の運転者が幼児座席に幼児（６歳未満の者をいう。以下同じ。）１人を乗車させるとき」 の改正情報すら把握できていないのは頂けない。 ▼2021年6月1日をもって全都道府県で子供乗せの同乗規定を小学校入学前に改正完了 (このページに記載している通り)とっくに「全国４７都道府県で小学校就学前までに改正されてます」が・・・。 ●[大阪]子供乗せの乗り方教室 大阪府警が自転車の安全な乗り方教室開催 ３人乗り電動自転車が転倒し男児が死亡した事故受け news.yahoo.co.jp/articles/de6eb0ba137fc7328350345e0aed98b0a40e26ed これは消費者に任せているだけでは何も変わらない。 「運が悪かった」くらいにしか思えないような親(？)の元に生まれてしまった子供を救う気があれば、 少なくとも「園側での交通教育の義務化」は避けられない。 子供の安全よりも親の都合が優先されるべきとは全く思わない。 ◆子供乗せ自転車は特に点検を心がけて欲しい cs-shinwa.sblo.jp/article/189912280.html 「補足説明」 子供乗せは、一般的なママチャリの (ETRTO 590)26インチや(ETRTO 630)27インチと比べ、 タイヤ径が小さい車種が多く、それらは1回転で進める距離が短くなります。 ↓ よって、同じ距離を移動するには回転数が増えます。 26/27より回転速度も速くなります。 ↓ そのため、ブレーキをかけて停止するための、 リムを押さえるブレーキシューも摩耗が早いということ。 ※(適正空気圧を維持する前提で)「タイヤの質が同じであれば」タイヤの摩耗も早い。 ●ちゃんと変速を切り替えて使ってる人がどれだけいるのだろうか？ 前後子乗せともなれば電アシ必須だろうとは思うものの、 高齢者の電動アシストが適切かどうかと似たようなもので 変速があったところでどうにもならない「余程の急坂がある」とか 「向かい風が強い地域」であればアシスト必須でも、 変速の使い方を覚えて適切に実行しても本当に非電アシでは不十分かどうか。 まず「バッテリーへの負荷や劣化抑制」の意味も込めて 「減速時・停止前」は、再発進・漕ぎ出しに備えて 【ギアを軽くする】ことが必須にも関わらず、 その適切な使い方を一体何処で学ぶ機会があるのだろうか。 「店・業界：売れればいい」「ユーザー：乗れればいい」の お粗末さが それぞれの自転車の持つ本来のポテンシャルを全く発揮できずに 「重い状態から一気に発進するほうが安定する」という思い込みで むしろ安定性を欠いた発進を常識としているために 「電アシでなければならない」となっているのもあるのでは？ 取説を詳しく読んで実行できる人なんて１％いるかどうか。 いや、そもそも適切な変速の使い方を案内できている取説があるのだろうか？ 店・・・講座や商材として設定しているのを見た試しが無い。 「空気入れの頻度」「空気圧調整」然り、 「チェーン注油」や「グリスアップ」「高さ調整」など、 子供乗せであれば特に厳密な空気圧調整出来たほうが 間違いなく快適で楽で時間効率や体力の浪費も抑えられて得なのに なぜかこの「重要な事」を 店というか業界そのものが完全に無視や軽視している状況。 口頭で、その場で"簡単に"説明して習得できる人が多ければ苦労しない。 販売や修理だけではなく、レンタル事業や独演会やスタントマンショー以外の 自転車に関しての「商機」なんて山のように転がっているのに その石を削って「展示(掲示)すらしない」ことで 「手間を省ける」以外のメリットが双方にあるのだろうか？ ●チャイルドシートのある自転車が信号無視で飛び出しているドラレコ映像 news.yahoo.co.jp/articles/3815b67ea4e7bdde7e2e03c3631bc2b91e6eb232 特段珍しい光景でもない気がするので記事になること自体が珍しい。 視聴率でもう主婦層を気にする意味もなくなったという判断か。 歩道の暴走も含めて、問題とされていなかったことがむしろ異常だった。 だから「通園前には送迎に自転車を使うならテスト」を"必ず"行い、 「不合格には自転車不許可か講習」を徹底し、 通園後も「定期的に自転車講習会」を開いて理解を深める必要があるのだが こういう意味のある話が自転車業界から上がるわけもなく、 警察など言わずもがな、国交省も文科省も厚労省も知らぬ存ぜぬで見て見ぬふりを続ける。 で、子供乗せ自転車の運転者がヘルメット着用したらこのような飛び出しが防げるとでも？ そんなわけがない。 見通しの悪い交差点では徐行、止まれの標識があれば止まる、 信号を守ることも「常識」として浸透させないと "子を預かる者として不適格"な末路として、子供達が被害を受けるだけ。 子供にヘルメット着用してるから大丈夫？ 高級チャイルドシートに守られてるから安全？ ↑ 万が一轢かれても無事である確証などない。 飛び出しが原因で自転車自体買い替えになって 過失割合で自転車買い直しの実損が出るとしても大した被害ではない？ いい年した大人という意識があるなら、本当は何をすべきかちゃんと考えましょう。 ────────────────────────────────────── ────────────────────────────────────── ●スポーツ自転車にチャイルドシートの話のはずが・・・ merkmal-biz.jp/post/24261 「ママチャリ」という呼称と使用ユーザーと用途の違いの 歴史的な経緯の説明になっている変な記事。 ▼【前後2人乗せる子供乗せ】 大手3社に限らず、電動アシスト自転車メーカーでは 低重心で太め幅タイヤ、前後ホイールベース(車輪の間隔)を長くとり 安定性を重視した構造になっている。 ▲【スポーツ自転車の前または後にチャイルドシート増設】 冒頭に「スポーツ自転車へチャイルドシートを取り付けること」への 警鐘観点があるのなら、 通常はサドルを超えるように足を後ろに蹴り上げるように降りるのが普通であって、 チャイルドシートを取り付ければそれが不可能になるため 「自分は大丈夫だから」とスポーツ自転車(スポーツ自転車風のフレーム形状の安物自転車含む)に 「不安定な方法で乗り降りすることは避けるべきだろう」とまで書くべきだったのでは。 「車道・歩道」「かっこよさ・ダサさ」や「経緯」などの話ではなく、 「こんな用途不相応で"危険な"使い方をしてしまうユーザー」への 注意喚起を焦点にすべきだったのではと思うが・・・。 チャイルドシートを取り付けたスポーツ自転車の登場は、 性別役割分業がこの20年で徐々に変化してきたことの現れともいえる。 駐輪スペースなどの問題から デザインや高速走行を犠牲にしてチャイルドシートを装着することも選択肢のひとつ 最近の電動型ママチャリのほうがデザインとしては調和がとれてように思えるが、 そのあたりは好みの問題だ。 ↑ そもそも子供乗せ電アシについての基礎知識がなさそうなので無理な話か。 本来は、 ●メーカーだけでなく警察・厚労省・文科省からの「説明不足」の問題 ●幼稚園保育園の「通園ルール」を厳格にする（子乗せは1人でも「専用車種」のみ） と合わせて、 ●生活困窮家庭に対しては通園車両(自転車)購入補助金の手当の拡充 及び ●入園までに「交通安全講習の受講の義務化」を徹底すること が必要のはず。 交通教育という観点が本当に呆れるほど低いからこそ、 「歩道爆走ママ」の問題が消えないのだから、 子供に交通ルールを教える立場としての家庭での役割を果たしてもらうためにも 改革を考えて欲しいものだが・・・。 ●前子乗せ座席をカゴに交換するための台座 cs-shinwa.sblo.jp/article/189672730.html このOGK社から出ているベースマウントを取り付ける事で OGK製の後ろバスケットは勿論 ブリヂストン製の一部バスケットも取り付け可能になります。 これは数年前からあるパーツなのですがこれはとても画期的だと思っています。 ■前が子供乗せになっている自転車の有効利用 どうせちょっとの期間しか使わないんだから、前に子供座席があるものはちょっと・・・ ↓ そこでこの1品 前のハンドル中央に鎮座する子供座席を取り外し、 「RB-002（大型後ろ籐風バスケット）」約28L ・デザイン重視 www.ogk.co.jp/products/individual/basket/rear-basket/rb-002%EF%BC%88%E5%A4%A7%E5%9E%8B%E5%BE%8C%E3%82%8D%E7%B1%90%E9%A2%A8%E3%83%90%E3%82%B9%E3%82%B1%E3%83%83%E3%83%88%EF%BC%89/ もしくは 「SB-011（ファッション大型バスケット）」約31L ★耐久性重視？ www.ogk.co.jp/products/individual/basket/rear-basket/sb-011%EF%BC%88%E3%83%95%E3%82%A1%E3%83%83%E3%82%B7%E3%83%A7%E3%83%B3%E5%A4%A7%E5%9E%8B%E3%83%90%E3%82%B9%E3%82%B1%E3%83%83%E3%83%88%EF%BC%89/ を取り付ければ、 なんと大型前カゴに早替わり！ これで子供座席の位置を有効活用。 色は「黒・ブラウン・グレー・アイボリー」など落ち着いた各5色。 ※但し、センターバスケットとして取り付けの場合はSB-001金具が必要。 ※荷物の重さは最大で前の子供乗せと同じく15kg以内に収めるのが無難。 余裕を見るなら10kgくらいまでに抑えればたぶん大丈夫。 ●前チャイルドシートを大きいカゴに交換 prestigebike.hamazo.tv/e8697484.html 但し、注意点としては 前カゴに荷物を乗せやすくなったからといっても、 重いものを乗せてしまうと荷物の偏りなどでハンドル操作が難しくなる可能性もあるので、 基本的には「軽いが嵩張るようなもの」を (もちろん視界を遮らないように)多めに乗せることを薦める。 ●チャイルドシート→前カゴへ交換 prestigebike.hamazo.tv/e8216808.html チャイルドシートが使える年齢ではなくなって不要になったら こうして前カゴを交換することができる。 普通の前かごより比較的多い荷物を積載できるが、 やはり、ハンドルをとられないような慎重な運転が必要。 不親切な店では間違いなく 「(テキトーに他の状態も悪いと吹き込みつつ)せっかくなので買い替えましょう」という お決まりの販促展開になるので注意しておきたい。 ────────────────────────────────────── ────────────────────────────────────── ◆知らないと後悔する子乗せ自転車のタイヤ選び[20インチHE＝ETRTO 406のみ] （※2021年12月19日時点での価格） ※工賃は別途必要 ※パナソニックが電動アシストでシェアNo1ということで、パナ自転車の補修品から考える。 ●パナ自転車で標準掲載「パンクガードマンα」【日本製】▲重さ不明 20×2.00 [54-406] [◆定価◆5500円(税込)] ※チューブ別途 cycle.panasonic.com/accessories/tire/8h2020/ 強気の定価設定も然ることながら「重さ不明」という時点で、どうにも不信感が募る。 ↓ 実勢価格→1本：約3800円(2本で送料無料) www.naturum.co.jp/product/?itemcd=3259748 ●IRC「足楽」【日本製】20×2.125 [57-406] 735g 1本：約4700円(送料無料) ※英式チューブ込み www.monotaro.com/p/5300/2566/ ●IRC「足楽」【日本製】20×1.95 [53-406] 810g 1本：約4700円(送料無料) ※英式チューブ込み www.monotaro.com/p/5300/2557/ ●パナレーサー「イーライドプラス」【日本製】20×2.00 [48-406] 750g 1本：約2100円(2本で送料無料) ※チューブ別途 www.monotaro.com/p/5776/6687/ ↓★空気入れの習慣化＝最低でも毎月1回「以上」を実行できる場合に特に効果がある。 ★ACA-2で米式化の意味を把握出来ている場合は、米式チューブを購入できるチューブ別のタイヤを選択。 ●安さで言えばCST製もあるが、電アシ且つ「子供乗せ用途」のため、安値重視のタイヤは候補に含まず。 ●シュワルベ「ビッグアップル」20×2.00 [50-406] 495g 1本：3300円(送料無料・10％ポイント) ※チューブ別途 www.yodobashi.com/product/100000001003379528/ 海外製。ミニベロのユーザーからも評価の高いロングセラー品だが、 比較的軽量なタイヤゆえに子供乗せには不適？ 「シュワルベピックアップ」(790g)が「カーゴバイク向け」なので、 子乗せにも余裕で対応するものの、定価1本6400円(税込)は厳しい。 ◆結論としては、パナレーサーの「イーライドプラス」が仕入れられる店で購入か、 持ち込み歓迎の店を探して、タイヤを購入して依頼するほうが、純正品を買うよりも 「工賃を考慮しない場合」得になる。 ※工賃差はタイヤ料金込み設定だったりと店によって「全く異なる」ので各自確認だが、 店としても「元々の仕入れ値が高いタイヤを仕入れて工賃を上乗せ」より、 「イーライドプラスに持ち込み工賃を多めにする」ほうが、 「店も・持ち込み客も」得になると思われる。 ────────────────────────────────────── ────────────────────────────────────── ◆パナソニックの2022モデルの子供乗せ電動アシスト自転車の後ろブレーキがアップグレード ローラーブレーキのページには既に書いたとおり、 ギュットシリーズの後輪ブレーキが「BR-C3000-R」へと進化。 bike.shimano.com/ja-JP/product/component/nexus-c3000-int7/BR-C3000-R.html ●パナの電アシ子乗せ車に新搭載のBR-C3000-Rの店舗での調整話(補足：取説と工具) cs-shinwa.sblo.jp/article/189196417.html こちらは先日発売されたばかりの2022年モデル。 新しいローラーブレーキが採用されており ブレーキの制動がかなりよくなったという話を聞いております。 ただ個人的な見解ですが、調整が結構厄介なので 量販店や技術の無いお店では ブレーキの設定に苦労するのではないかと思いました。 実際私も最初設定の仕方がよくわからなくて 技術サービスに電話してしまいました。。 去年に引き続き、コロナの影響で 新車発表会が行われていないのでこの辺りの弊害は大きいですね。 ↑ さすがに「シマノのweb取説」を知らないとは思わないが不十分なのだろうか。 si.shimano.com/#/ (※検索方法も分からない閲覧者には"安全のために"整備してもらいたくないので、 ここでは敢えて直接URLではなくトップページ) 既に廃盤の旧品や前用も混ざっていて見辛いので分割して欲しいとは思うが・・・ 各種トルクと、 ★「回り止めワッシャー」の位置と順番 ★「"リアの"ブレーキケーブルの取り付け」 そして ★インナー固定ツール「TL-IM21」（Y75W98021）約1600円(税込)+[送料] www.chari-o.com/goods/y75w98021.html www.monotaro.com/g/02358008/ www.amazon.co.jp/dp/B007R4J98G これだけ分かっていれば、 「電アシ特有のフレームの違いによる補正が必要な箇所」でもなければ それほど難しいようには思えないが、 多くの自転車店にしてみれば、新型ローラーブレーキ搭載車種自体が初のようなものなので、 慣れるまでに少し時間はかかるのかもしれない。 ────────────────────────────────────── ────────────────────────────────────── ◆「リアキャリアの最大積載量は30kgまで」から派生する難解な制限 「リアキャリアの最大積載量80kg」でも公道走行は違法 [カーゴバイク]グレイシア イーカーゴ（ライトウェイ扱い） www.riteway-jp.com/bicycle/riteway/media/9772091.html ───────────────────────────────────────────── （2021.9.19追記）以下、公道"走行時"の注意書きが追加 1 各都道府県が定める道路交通規則において、軽車両の最大積載量は30kgとなっています。 公道を走行する際は乗員を除き、30kg未満の範囲で積載をしてください。(21年9月13日追記) ───────────────────────────────────────────── kaden.watch.impress.co.jp/docs/news/1349619.html リアキャリアの最大積載量は80kg。 ↓ 積載可能であっても、この状態での公道走行は禁止。 ◆法的根拠：東京都例規集（内容現在 令和03年7月15日） https //www.reiki.metro.tokyo.lg.jp/ 第16編 警察 ┗第4章 交通 └ 東京都道路交通規則 www.reiki.metro.tokyo.lg.jp/HAS-Shohin/jsp/SVDocumentView#e000001141 (軽車両の乗車又は積載の制限) 第10条 法第57条第2項の規定により、軽車両の運転者は、 次に掲げる乗車人員又は積載物の重量等の制限をこえて乗車をさせ、又は積載をして運転してはならない。 (1) 乗車人員の制限は、次のとおりとする。 ア 二輪又は三輪の自転車には、運転者以外の者を乗車させないこと。 ただし、次のいずれかに該当する場合は、この限りでない。 (ア) 16歳以上の運転者が幼児用座席に小学校就学の始期に達するまでの者1人を乗車させるとき。 (イ) 16歳以上の運転者が幼児2人同乗用自転車(運転者のための乗車装置及び 2の幼児用座席を設けるために必要な特別の構造又は装置を有する自転車をいう。)の 幼児用座席に小学校就学の始期に達するまでの者2人を乗車させるとき。 (2) 積載物の重量の制限は、次のとおりとする。 ア 積載装置を備える自転車にあつては30キログラムを、 リヤカーをけん引する場合におけるそのけん引されるリヤカーについては120キログラムを、 それぞれこえないこと。 (以前調べた限り)全国一律で「リアキャリアの積載制限は法的に30kgまで」 ※リアキャリアではなく、完全に独立している「リアカー牽引型」であれば最大積載80kgで公道走行も可。 ◆少々難解なグレイシア イーカーゴならではの「後ろに子供＆荷物」 （１）チャイルドシートの子供の"法的"な制限は「年齢(小学校就学前まで)のみ」 「タンデム自転車」で「乗車人＝積載物」とはならないことから、 「チャイルドシートの子供は積載物に該当しない」ため、 積載制限ではなく、「小学校就学前まで」。 ＋ ※但し、道交法関連での規制ではないが、チャイルドシートの「規格」として22kg未満 ogk.co.jp/futago-jitensya 日本での自転車用チャイルドシートの規格は「6歳未満、体重は22kg未満」となっています。 ＋ （２）後ろ荷台に荷物を積載する場合の制限は「30kg未満」 ↓ ◆結果、この画像にあるような「子供＋荷物」で公道走行できる上限は・・・ www.riteway-jp.com/bicycle/newriteway/wp-content/uploads/2021/08/734add19991397543e3af855ef7393aa-680x510.jpeg 「後ろのチャイルドシートの規格として22kg」＋荷物「法的に積載制限：30kg未満」＝「最大52kg未満」となる。 子供乗せを含めて詳しく見てみると思ったより複雑で分かりにくい。 とはいえ、（実際に80kgも積載した状態で公道走行するような人なんて居ないとしても）「"法的に"不可」は確か。 ◆ふたごじてんしゃの場合 ogk.co.jp/futago-jitensya Q. 子どもの体重は何kgまで乗れますか？耐荷重は？ 道路交通法上、お子様を乗せてよいのは6歳未満となっており、 日本での自転車用チャイルドシートの規格は「6歳未満、体重は22kg未満」となっています。 ただし、お荷物をお載せになるときは30kgまでとなっていますので、ご注意ください。 「お子様を乗せる場合は年齢（6才未満）、荷物の場合は30kg」が道路交通法上のルールです。 ↑ 後ろ座席に子供2人の場合【チャイルドシートの規格】によって「各座席"それぞれ"22kg未満」 （合計44kg未満ではないというのがポイント） ogk.co.jp/system/wp-content/uploads/2019/04/futagojitensha_manu2019.pdf ●適用体重(お子様1人あたり)：体重22kg以下（クラスS52専用後ろキャリヤ使用時） ─────────────────────────────────────────────── ────────────────────────────────────── ▼[法的観点]問題行動の是正のための案 リアキャリアに30kg超えや小学校就学後に自転車のチャイルドシートに違法状態で乗せていても、 警察官から注意なんてされるわけがない(取り締まりなんて絶対ない)と思っているから 平然と悪びれもせず取り付けしているような店やユーザーがいるのだろう。 その根幹の問題点はやはり「警察が取り締まりをしないこと」にもあるが、 警察も横断歩道での一時不停止より重大な危険があるとは考えているとは思えないのと、 雑多な交通指導を人手を割けるほど人材豊富でも暇でもなく、 その上、マニュアルがあるらしい特定の行動や服装などへの職質へは無駄に強気な一方で、 傘の支持具にしてもいえるが、 「中高年者や子育て世代からの反発を過剰に恐れているようにも思えるので、取り締まりは期待できない。 事故後の過失割合にしても「事故なんて起きない・起こすわけがない」と 思い込んでいるだろうから、この点から崩そうとしても「馬の耳に念仏」。 そんな感覚を切り崩す鍵は「入園条件としての座学や試験」や、 「保護者間で違法自転車に対しての監視体制を敷く」に尽きる。 具体的には「不適切な状態を発見した場合に情報共有→会議へ挙げる」。 聞き取り→事実関係の確認→今後の対応→非対応の場合はペナルティを検討。 つまり「生活立場上で困る状況に追い込まれる」ことを嫌う傾向を上手く利用する。 警察官や店員から一時的に注意されるよりも、余程効果が高いはず。 ────────────────────────────────────── ●丁寧に扱わないと必ず損をするのが自転車 cs-shinwa.sblo.jp/article/189134701.html 「しっかり開錠できているか確認」 「約3cm以上の段座に乗り上げない(降りない)」 あとは「適正な空気圧を維持できているかどうか」。 特に子供乗せの場合 「一般車(300kpa)と比べ、やや高めの空気圧(450kpa)」にする場合もあり、 空気が自然に抜けていく量も増えるので、(タイヤ自体が太めの幅なので容積自体は多いが) 可能であれば出来るだけ空気圧充填は2週間に1度くらいを推奨しておきたい。 もちろん、(玄人を除き)適正空気圧管理にはACA-2 or 米式チューブへの換装や、 空気圧計(付きポンプ)は欠かせない。 少しの投資（約3000円～）と手間で、大きな時間と金銭の浪費を防ぐ。 逆に言えば「必要なお金を使わないことでむしろ大きな損を招く」。 「ケチる」ということは、本来は「適正な支出を行うこと」が重要であり、 自転車の場合特に「これこそが本当にお得な方法」なのだが、 多くの店では教えてもらえないので気付く人は少ない。 そして何より「継続しなければ」意味がない。 「終わりのある目標」ではなく「日常的な行事」として取り組むこと。 ◆走行時に気を付けるべき場所と対策 hochi.news/articles/20210902-OHT1T51109.html 記事内には書いていないが、まずこの２点を覚えておきたい ◆タイヤの空気圧が適正であれば、段差に密着せず乗り越えやすい。 ◆低速時にギアを軽い方に切り替えれば、半停止から立ち往生しない。 歩道に上がる際の進入角度について、 「角度を付けずに、浅い角度で入ってしまうと、前輪なり後輪が上がりきらなくて、 倒れてしまうことが容易に起こるんです」と担当者は話す。 消費者庁で複数台の電動自転車で実験し、実際に色々な角度で歩道への段差を乗り越えようと試みたところ、 「２０度ぐらいの角度で入った時に転倒しました。 なので、浅くても３０度ぐらい、できれば５０度ぐらい、 後ろの車に気をつけながら大きく角度をとって、上がってもらうっていうのが基本ですね」とアドバイスを送る。 特に雨の日に危ない場所として「マンホールとか濡れた路面とか、 （横断歩道など）ペイントされているところも滑りやすいので要注意です」 「点字ブロック」も避けること。 hochi.news/articles/20210903-OHT1T51165.html ━「車道の左側通行」は、子供乗せ自転車の場合 歩道を走っていて歩行者が多いなど理由で 「急に車道に飛び出してくる」ようなケースのほうが多そう。 やはり、自転車を送迎に使う親に対しての「交通教育・指導」の機会を どこかで絶対に設ける必要がある。 ━「歩道は原則として歩行者のための道」 自転車が車道を走ることが危険な場合は、徐行したうえ歩道を走ることも法律上、認められている。 その際に走るのは「車道側」であることもあわせて確認しておきたい。 歩道の中央から車道寄りの部分を通行し、歩行者の通行を妨げるようなときは、一時停止する。 ”徐行“という言葉に具体的な速度は決まっていないが、「いつでも止まれる速度」だ。 「歩道では車道寄り」に過剰に固執すると、車道寄りの歩行者を目の敵にし、 ベルを鳴らしてどかせるようなことになりかねないので、誤解しないように気を付けたい。 【歩行者が優先】であり、自転車は(車道が自転車走行に適していない構造が当たり前の酷い状況により) やむを得ない理由によって通らせてもらっているだけという自覚を持たせる必要があるのだが、 どうにもこういう真っ当な方向での案内は目立たない。 警官自身が歩道を躊躇なく走行しているために都合が悪いというのもあるのだろう。 ━見通しの悪い交差点は徐行が(違反すれば罰則ありの)義務！ また、「スマホを見ながら走らない」 「裏路地の四つ角では面倒でも…すぐに止まれる速度に減速」 「暗くなってからの無灯火、絶対やめて」などの声も多くあがった。 見通しの悪い交差点では徐行が「違反すれば罰則のある」義務 ということをどれだけ警察や教育などの交通活動で伝えられているのだろうか・・・。 ◆「ゆっくり走れば不安定、速く走れば歩行者に危険」の遠因と対策 hochi.news/articles/20210827-OHT1T51114.html 子ども乗せ電動アシスト自転車が実際に歩道を走行する場合、第一に気をつけるのは徐行。 しかしこれも難しいところで、あまりゆっくり走ると重い座席と子どもを乗せていたらそれだけでフラフラする。 スピードを出すと安定はするが、今度は歩行者の方が危なくなる。 走行中の注意としては、段差での事故が多発しているといい 「段差５センチを乗り越えて走行することは転倒リスクが高いことを認識し、極力回避すべき」と警鐘を鳴らしている。 速めに走るしかないのは、低速では重さが不安定になる原因となるのは分かるが、 段差で転倒しやすくなっているのは 根本的に 【タイヤの適正空気圧を全く理解していない】 合わせて 【変速の意味も効果も全く知らない】 という可能性が高いこと。 だからこそ、第一に「空気を入れるという習慣付け」を、 (自転車業界では「儲けの種を減らす悪要因」として今後とも概ね期待できないとすれば) 「各園で自主的に自転車＝車両として変速を最大限活かした走り方・扱い方や心得を 座学として入園条件として受講させ、忘れないように更に数か月おきに"強制受講"させる」 という方向で実行継続するのが良いかもしれない。 その過程で「まともに空気圧測定させない英式虫ゴムは完全撤廃し」 シュワルベ英式バルブコアやACA-2や米式チューブに換装し、 空気圧計(付きポンプ)を用いての計測が「常識」として、 「具体的且つ明確に効果のある改善」も必要となる。 ▼子供を乗せることが可能な車種いろいろ ◆「軽自動車」(月々レンタル含む) 【要：普通自動車免許】 車検や維持費を考えるとレンタルのほうが購入するより得になる場合もあるが、 やはりどうしても金銭的な負担は増える。 ●(子供用自転車) 一旦帰宅してからであれば、自身で移動するのが妥当な選択。 （飛び出し等をしないように交通教育は不可欠） ▲しかし、用途的に学校からの帰り道で拾って帰るとなると適さない。 ◆原付2種「2人乗り可能なオートバイ」約25万円～【要：※特殊免許】 young-machine.com/2020/02/25/75779/ 2人乗り描写の代替案としても提案している車種。 ※要免許：「小型限定普通二輪免許」「普通自動二輪免許」「AT小型限定普通二輪免許」 ★製造は国内とは限らないが国内メーカーであれば一定の安心感はある。 ★既に上記免許を取得しているか取得可能であれば、環境に馴染みやすい車種。 ▲海外でも人気な車種の場合は盗難に気を付ける必要がある。 ◆小型トライク「APtrikes125」総額で約50万円 【要：普通自動車免許】 bike-news.jp/post/176630 ★屋根ありなので小雨にも強い。(ドア取り付けは不可) ★ヘルメット着用義務なしなので気楽に使える。 ▲デメリットは国内メーカー車ではないので耐久面で不安がある点。 構造上ガソリン残量に気を使う必要があり、急坂地域は不得意。 ──────────────────────────────── ──────────────────────────────── ●6歳以上の子供と2人乗りが可能な自転車関連＆乗車装置 元記事にある相談者は「違法状態になってでもチャイルドシートに乗せることを考えている」 ＝自転車に子供を乗せることができるのは「通常のチャイルドシートしかない」 と思い込んでいる可能性が高い。 ※そもそも、違法状態になる通常のチャイルドシートに７～12歳で乗っているところを 同級生に見られること自体が相当な「恥」だと思うが・・・。 （「アイツ小学生にもなって幼児用座席に乗ってる」とイジリの対象になる可能性がある） 保護者？にとってみれば「生活優先主義」でそんな危機感など微塵もないのだろう。 ※タンデム、カーゴバイク、サイクルトレーラーでも似たようなものかもしれないが・・・、 そう考えると、ベストは「(軽)自動車」、「原付2種～大型オートバイ」の2択しかない。 【重要】以下全て歩道走行不可。普通自転車ではないので「車道走行」のみ。 車体が長くなったり(1,2,3)横幅も広がる(2,3)ため「駐輪場所の確保」も絶対に考えておくこと。 【１】タンデム自転車(2人乗り用) 約9.5万円～ ▲デメリットは「ペダルの回転が2人同期している」ので 足を休める方法や足置き場所の確保も考える必要が出てくる。 ●Trydem project AGトライデム typeＣＲ－2 93500円(税込) www.markag.co.jp/tandemu.htm ●KHS T-20NF（1x8s）タンデム自転車20” 約15万円 www.cycle-yoshida.com/pc/syousai.php?MODE=0 SYOCODE=00645013 【２】【自転車用牽引装置】「サイクルトレーラー」総額で約11万円～ （[推奨：実売5万円以上の自転車]＋約6万円～） 自転車でワゴンを牽引する形。 www.riteway-jp.com/bicycle/burley/ www.riteway-jp.com/itemblog/ブランド-19057/2018/08/_adminrpj バーレーの方は1歳から45kgまで乗せられるので、12歳ぐらいまで乗ることも可能です。 ※「同乗」ではなく「牽引」となるので幼児2人乗り自転車規定の範疇外 ◆現実的な選択肢としては、これが一番かもしれない。 もちろん「自転車が必要」ではあるが、安物自転車では耐性強度が不安なので、 最低でも5～8万円以上の車種も必須と考えておきたい。 ▲固定方法や使い方を誤ると外れてしまうことも絶対にないとは言えない。 【３】「カーゴバイク」と呼ばれる専用車種 約50万円 www.eurobike.net/bullitt ●ハニカムボード：3.5円+税 ●レザーシート：4万円+税 を取り付けると総額は約50万円。 ▲正直ここまでくると「軽自動車(レンタル含む)」「原付2種」「トライク」を薦める。 総評◆こう見ると答えとして選択肢は結構多い。 ▲難点としては、やはり価格面だけでなく「全て車道走行」であり、 免許や「駐車場の問題」も避けて通れないので簡単ではないが、 【自転車だけが子供乗せではない】ので、予算や都合に合わせ、様々な方向から検討できる。 ─────────────────────────────────────────────── ────────────────── ▼最新：子供乗せの同乗規定を小学校入学前に改正した地域 2021.5.30 1県正式追加で完了 2021..5.23 1県暫定追加 【47】広島県 2021年6月1日 2021.4.18 1県追加 【46】茨城県 2021年4月15日 2021.4.11 1県追加 【45】千葉県 2021年4月12日（公布日：2021年4月6日） 2021.4.4 1県追加 【44】熊本県 2021年4月2日 2021.3.28 1府追加 【43】京都府 2021年4月1日（公布日：2021年3月23日） 2021.3.21 2県追加 【39】高知県 2021年3月19日 【42】鳥取県 2021年4月1日（公布日：2021年3月19日） 2021.3.14 3都県追加 【38】香川県 2021年3月16日（公布日：2021年3月12日） 【40】東京都 2021年4月1日（公布日：2021年3月11日） 【41】三重県 2021年4月1日（公布日：2021年3月12日） 2021.3.7 2県追加 【36】福島県 2021年3月1日 【37】神奈川県 2021年4月1日(公布日：2021年3月5日) 2020.12.27 3県追加 【17】山梨県 2020年9月1日（公布日：2020年8月31日）完全に見落としていたので追加 【34】岐阜県 2021年1月1日(公布日：2020年12月24日) 【35】秋田県 2021年1月4日(公布日：2020年12月25日) 2020.12.13 2県追加 【32】和歌山県 2020年12月8日 【33】愛媛県 2020年12月11日 2020.12.6 4県追加 【28】佐賀県 2020年12月1日（公布日：2020年11月27日） 【29】青森県 2020年12月1日（公布日：2020年11月30日） 【30】埼玉県 2020年12月1日 【31】滋賀県 2020年12月1日 11.15【27番目】長崎県 2020年11月20日（公布日：2020年11月13日） 11.15【26番目】石川県 2020年11月13日 11.8 【25番目】栃木県 2020年11月1日（公布日：2020年10月30日） 11.1 【24番目】愛知県 2020年11月1日（公布日：2020年10月27日） 10.4 （10月6日改正の徳島県まで）[10.11 徳島県報追加] 4.5 ●[大分県]実態に即した法改正 2019.10.27 ◆【制限を守っていない違法状態には[罰則]二万円以下の罰金又は科料の規定が存在】 【４７都道府県】★小学校入学前まで同乗可に改正 ■警察庁から改正を指導されていたようだが、そもそも警察庁で確認できるページくらい用意すべきだった。 ▼改正順（日付一覧） （公布日まで同日の場合は都道府県コード順） 【１】大分県 2020年4月1日（公布日：2020年3月24日） 【２】長野県 2020年6月1日 【３】北海道 2020年6月19日 【４】富山県 2020年6月30日 【５】兵庫県 2020年6月30日 【６】宮崎県 2020年7月1日 【７】静岡県 2020年7月3日 【８】宮城県 2020年7月10日 【９】群馬県 2020年7月17日 【10】新潟県 2020年8月1日（公布日：2020年6月30日） 【11】福岡県 2020年8月1日（公布日：2020年7月14日） 【12】岩手県 2020年8月1日（公布日：2020年7月17日） 【13】島根県 2020年8月1日（公布日：2020年7月28日） 【14】大阪府 2020年8月1日（公布日：2020年7月29日） 【15】山口県 2020年8月11日（公布日：2020年8月4日） 【16】鹿児島 2020年8月11日 【17】山梨県 2020年9月1日（公布日：2020年8月31日） 【18】福井県 2020年9月1日 【19】岡山県 2020年9月1日 【20】山形県 2020年10月1日（公布日：2020年9月11日） 【21】奈良県 2020年10月1日（公布日：2020年9月25日） 【22】沖縄県 2020年10月1日（公布日：2020年9月25日） 【23】徳島県 2020年10月6日 【24】愛知県 2020年11月1日（公布日：2020年10月27日） 【25】栃木県 2020年11月1日（公布日：2020年10月30日） 【26】石川県 2020年11月13日 【27】長崎県 2020年11月20日（公布日：2020年11月13日） 【28】佐賀県 2020年12月1日（公布日：2020年11月27日） 【29】青森県 2020年12月1日（公布日：2020年11月30日） 【30】埼玉県 2020年12月1日 【31】滋賀県 2020年12月1日 【32】和歌山県 2020年12月8日 【33】愛媛県 2020年12月11日 【34】岐阜県 2021年1月1日 (公布日：2020年12月24日) 【35】秋田県 2021年1月4日 (公布日：2020年12月25日) 【36】福島県 2021年3月1日 【37】神奈川県 2021年4月1日(公布日：2021年3月5日) 【38】香川県 2021年3月16日（公布日：2021年3月12日） 【39】高知県 2021年3月19日 【40】東京都 2021年4月1日（公布日：2021年3月11日） 【41】三重県 2021年4月1日（公布日：2021年3月12日） 【42】鳥取県 2021年4月1日（公布日：2021年3月19日） 【43】京都府 2021年4月1日（公布日：2021年3月23日） 【44】熊本県 2021年4月2日 【45】千葉県 2021年4月12日（公布日：2021年4月6日） 【46】茨城県 2021年4月15日 【47】広島県 2021年6月1日（公布日：2021年5月27日） ▼改正順（詳細情報）（公布日まで同日の場合は都道府県コード順） 【１】大分県 2020年4月1日～（公布日：2020年3月24日） mainichi.jp/articles/20200331/k00/00m/040/051000c ▼大分県報 www.pref.oita.jp/soshiki/11720/bak2003.html 令和２年３月24日 定期91号 [PDFファイル／454KB] www.pref.oita.jp/uploaded/attachment/2074669.pdf 【２】長野県 2020年6月1日～ ▼長野県報 www.pref.nagano.lg.jp/kokai/kensei/kenpo/r02/r0206/r020601.html 長野県公安委員会規則第7号 長野県道路交通法施行細則の一部を改正する規則 【交通企画課】 6月1日（月曜日） 第110号 規則（PDF：93KB） www.pref.nagano.lg.jp/kokai/kensei/kenpo/r02/r0206/documents/kisoku20200601.pdf 【３】北海道 2020年6月19日～ ▼北海道公報 www.pref.hokkaido.lg.jp/sm/bsh/koho/mokuji2_6.htm 令和２年（2020年） ６月19日 本号 第115号 （PDF・377KB/ 14P） www.pref.hokkaido.lg.jp/file.jsp?id=1307195 【４】富山県 2020年6月30日～ ▼富山県報 www.pref.toyama.jp/cms_sec/1103/kj00021795-005-01.html 令和２年６月30日号外（３）〔規則〕富山県道路交通法施行細則の一部を改正する規則（警察本部）(PDF 89KB) www.pref.toyama.jp/cms_pfile/00021795/01468201.pdf 【５】兵庫県 2020年6月30日～ ▼兵庫県公報 web.pref.hyogo.lg.jp/kk32/koho/0206.html 6月30日第118号（PDF：394KB） web.pref.hyogo.lg.jp/kk32/koho/documents/020630t.pdf 【６】宮崎県 2020年7月1日～ ▼宮崎県公報 www.pref.miyazaki.lg.jp/somu/kense/hoki-koho/index20-06-22-no116.html 令和2年6月22日（月曜日）第116号（PDF：457KB） www.pref.miyazaki.lg.jp/somu/kense/hoki-koho/documents/52594_20200619090854-1.pdf 【７】静岡県 2020年7月3日～ ▼静岡県公報 www2.pref.shizuoka.jp/ALL/kenkoho.nsf/webview/B3968776B08C01FA49258584001A9392 静岡県道路交通法施行細則の一部を改正する規則（181KB） www2.pref.shizuoka.jp/ALL/kenkoho.nsf/webview2/D3E03B212868194049258592007EE46D/$FILE/020703kotukikaku-shikosaisoku.pdf 静岡県警の告知案内 police.shizuoka.dsvc.jp/page/dawnload/349 【８】宮城県 2020年7月10日～ ▼宮城県公報 www.pref.miyagi.jp/soshiki/jyohokokai/r0207kouhou.html 令和2年7月10日（金曜日）第119号 [PDFファイル／246KB] www.pref.miyagi.jp/uploaded/attachment/802421.pdf 【９】群馬県 2020年7月17日～ ▼群馬県報 令和2年7月17日（第9817号） www.pref.gunma.jp/07/a37g_00082.html#9817gou 第9817号（310KB） www.pref.gunma.jp/contents/100160959.pdf 【10】新潟県 2020年8月1日～（公布日：2020年6月30日） ▼新潟県報 kenpo.pref.niigata.lg.jp/bn/R02_06/0630_t49/ 公安委員会規則10 新潟県道路交通法施行細則の一部を改正する規則（PDF 213KB）交通企画課 kenpo.pref.niigata.lg.jp/bn/R02_06/0630_t49/t49_20200630i20600.pdf 【11】福岡県 2020年8月1日～（公布日：2020年7月14日） ▼福岡県公報 www.pref.fukuoka.lg.jp/contents/kenkouhou2-7.html ７月14日（火曜日）第119号 [PDFファイル／742KB] www.pref.fukuoka.lg.jp/uploaded/life/539421_60381476_misc.pdf 【12】岩手県 2020年8月1日～（公布日：2020年7月17日） ▼岩手県報 www3.pref.iwate.jp/webdb/view/outside/s19Kenpo/ 令和2年7月17日（金） 第12007号 www3.pref.iwate.jp/webdb/view/outside/s19Kenpo/contentsMmbt.html?kenpoYm=202007#6 【13】島根県 2020年8月1日～（公布日：2020年7月28日） ▼島根県報 www.pref.shimane.lg.jp/admin/pref/info/kenpou/202007.html 第127号（令和２年７月28日）（PDF122KB） www.pref.shimane.lg.jp/admin/pref/info/kenpou/index.data/127.pdf 【14】大阪府 2020年8月1日～（公布日：2020年7月29日） ▼大阪府公文書館 archives.pref.osaka.lg.jp/search/ 請求記号 D0-2020-141 登録番号 000431964 大阪府公報 令和2年7月29日 第300号 2020年07月29日 大阪府道路交通規則の一部を改正する規則(規則第5号)[PDF]（警察本部交通総務課） 0000431971 警察本部交通総務課 2020年07月29日 （直接のURLは無効になるので大阪府公文書館の検索窓に 令和2年7月29日 などを入力で確認） 【15】山口県 2020年8月11日～（公布日：2020年8月4日） ▼山口県報 www.pref.yamaguchi.lg.jp/cms/a10400/kenpou/202008.html 令和２年（２０２０年）８月の県報 定期第１２６号（令和２年８月４日） (PDF 277KB) www.pref.yamaguchi.lg.jp/cmsdata/1/a/5/1a58d2f9810f10bd00b665a9dfcab089.pdf 【16】鹿児島県 2020年8月11日～ ▼鹿児島県公報 www.pref.kagoshima.jp/ab04/kensei/jourei/kouhou/2008/0811.html 8月11日（火曜日）第131号（PDF：223KB） www.pref.kagoshima.jp/ab04/kensei/jourei/kouhou/2008/documents/82920_20200807101625-1.pdf 【17】山梨県 2020年9月1日～（公布日：2020年8月31日） ▼山梨県公報（令和2年8月） www.pref.yamanashi.jp/gyousei-kk/kouhou/r0208.html 第124号令和2年8月31日 www.pref.yamanashi.jp/gyousei-kk/kouhou/documents/124.pdf 【18】福井県 2020年9月1日～ ▼福井県報 www.pref.fukui.lg.jp/doc/koukaihou/fukuikenpou/kenpoutop.html 定期109号（令和2年9月1日）（ＰＤＦ形式：718KB） www.pref.fukui.lg.jp/doc/koukaihou/fukuikenpou/kenpoutop_d/fil/001.pdf 【19】岡山県 2020年9月1日～ ▼岡山公報 www.pref.okayama.jp/site/534/678785.html 令和２年９月１日第１２２２４号 [PDFファイル／790KB] www.pref.okayama.jp/uploaded/life/682653_6032927_misc.pdf 【20】山形県 2020年10月1日～（公布日：2020年9月11日） ▼山形県公報 www.pref.yamagata.jp/sm/kenkoho/index.php 令和2年09月11日 第137号 www.pref.yamagata.jp/sm/kenkoho/pdf/koho137_20200911.pdf news.yahoo.co.jp/articles/a6a85cb0430707d08b13da6067a3d79aeefd6e8a 県の道路交通規則の一部改正で10月1日から、自転車の幼児用座席に乗せられる年齢制限が これまでの「6歳未満」から「小学校就学の始期に達するまで」に緩和される。 【21】奈良県 2020年10月1日～（公布日：2020年9月25日） ▼奈良県公報 www3.pref.nara.jp/koho/dd.aspx?menuid=1030 year=2020 id=2009000100 【公安委員会規則】奈良県道路交通法施行細則の一部を改正する規則 www3.pref.nara.jp/koho/0pdffile/2009000136.PDF 【22】沖縄県 2020年10月1日～（公布日：2020年9月25日） ▼沖縄県公報 www.pref.okinawa.jp/kenkouhou/kako.htm ９月25日 定期第4874号 www.pref.okinawa.jp/kenkouhou/R2/9gatsu/200925teiki4874.pdf 【23】徳島県 2020年10月6日～ twitter.com/uzushiokun/status/1311543284309716992 ▼徳島県報 2020年10月6日 www.pref.tokushima.lg.jp/tokushimakenhou/reports/5040933/ 第248号 (PDF 54 KB) www.pref.tokushima.lg.jp/file/attachment/578753.pdf 【24】愛知県 2020年11月1日～(公布日：2020年10月27） www5.pref.aichi.jp/kofu/top/tsukibetsu 令和２年10月27日 愛知県公報 第150号（PDF 468Kbyte） www5.pref.aichi.jp/kofu/150.pdf 自転車の幼児座席「6歳未満まで」を「小学校入学前まで可能」に見直し 愛知 news.goo.ne.jp/article/hicbc/region/hicbc-0004F68D.html 【25】栃木県 2020年11月1日～（公布日：2020年10月30日） ▼栃木県公報 www.pref.tochigi.lg.jp/b05/pref/reiki/kouhou/0210.html 定期第151号（10月30日.PDF：676KB） www.pref.tochigi.lg.jp/b05/pref/reiki/kouhou/documents/teiki_151.pdf 先週確認時に見落としていたが栃木県も11月1日から。 栃木県警での告知はあるが、それを基にした新聞記事などは見つからず。 www.pref.tochigi.lg.jp/keisatu/ 20/10/30 自転車の幼児用座席に乗車できる年齢の改正 www.pref.tochigi.lg.jp/keisatu/jikobousi/ www.pref.tochigi.lg.jp/keisatu/jikobousi/jitensya_youjiyouzaseki.pdf 【26】石川県 2020年11月13～ ▼石川県公報 www.pref.ishikawa.lg.jp/soumu/koho/2011/2020111313357.html 第13357号（令和2年11月13日） www.pref.ishikawa.lg.jp/soumu/koho/2011/documents/2020111313357.pdf 【27】長崎県 2020年11月20日～（公布日：2020年11月13日） ▼長崎県公報 www.pref.nagasaki.jp/bunrui/kenseijoho/kennojorei-koho/kenkoho/new-koho/ 令和2年11月13日（第10970号） www.pref.nagasaki.jp/shared/uploads/2020/11/1605228369.pdf 【28】佐賀県 2020年12月1日～（公布日：2020年11月27日） ▼佐賀県公報 www.pref.saga.lg.jp/kiji00377552/ 令和2年11月27日（金曜日）号外 佐賀県道路交通法施行細則の一部を改正する規則（規則・7） www.pref.saga.lg.jp/kiji00377552/3_77552_185917_up_2s5aqrvk.pdf www.saga-s.co.jp/articles/-/606444 【29】青森県 2020年12月1日～（公布日：2020年11月30日） ▼青森県報 www.pref.aomori.lg.jp/kenhou/km20201130b0110.html 令和2年11月30日青森県報号外第110号 www.pref.aomori.lg.jp/kenhou/files/20201130b0110.pdf ■青森県警 www.police.pref.aomori.jp/koutubu/koutu_kikaku/kikaku.html 【30】埼玉県 2020年12月1日～ ▼埼玉県報 www.pref.saitama.lg.jp/kenpou/bn/R02_12/1201_t163/ 定期 第163号 (令和2年12月 1日発行) 埼玉県公安委員会規則 埼玉県道路交通法施行細則の一部を改正する規則 www.pref.saitama.lg.jp/kenpou/bn/R02_12/1201_t163/item/15332/t163_20201201i15332.pdf ■埼玉県警 www.police.pref.saitama.lg.jp/f0010/kotsu/jyosyaninnzu.html 【31】滋賀県 2020年12月1日～ ▼滋賀県公報 www.pref.shiga.lg.jp/kensei/zyourei/kouhou/313065.html 令和2年（2020年）12月1日定期 www.pref.shiga.lg.jp/file/attachment/5214030.pdf 【32】和歌山県 2020年12月8日～ ▼和歌山県報 www.pref.wakayama.lg.jp/prefg/010100/kenpou/kenpou.html 令和2年12月8日 号外 www.pref.wakayama.lg.jp/prefg/010100/kenpou/d00205804_d/fil/r021208gai1.pdf ■和歌山県警 www.police.pref.wakayama.lg.jp/02_koutsu/tandem/ 【32】愛媛県 2020年12月11日～ ▼愛媛県報 www.pref.ehime.jp/kenpo/ 令和2年12月11日第165号定期 www.pref.ehime.jp/kenpo/documents/kp165.pdf 【34】岐阜県 2021年1月1日～(公布日：2020年12月24日) ▼岐阜県公報 www.kouhou.pref.gifu.lg.jp/gougai.html#src-R02_12 岐阜県公報 号外1(令和2年12月24日) www.kouhou.pref.gifu.lg.jp/gougai/html/20122401.html www.kouhou.pref.gifu.lg.jp/gougai/pdf/20122401.pdf ●岐阜県警 www.pref.gifu.lg.jp/uploaded/attachment/223544.pdf www.gifu-np.co.jp/news/20201225/20201225-32220.html 今月２０日時点で３３道府県が同様の改正を済ませているという。 再確認したところ「山梨県」を見落としていたので【17】に追加し以降の改正順を修正。 【35】秋田県 2021年1月4日～(公布日：2020年12月25日) ▼秋田県公報 第166号 common3.pref.akita.lg.jp/koho3/ ○秋田県道路交通法施行細則の一部を改正する規則 common3.pref.akita.lg.jp/koho3/uploads/archives/502122517_file1_1608787671.pdf 【36】福島県 2021年3月1日～ ▼福島県報 www.pref.fukushima.lg.jp/sec/01135a/kempou-index.html 令和３年３月１日付け 号外第８号 www.pref.fukushima.lg.jp/uploaded/attachment/431559.pdf 【37】神奈川県 2021年4月1日～（公布日：2021年3月5日） ▼神奈川県公報 www.pref.kanagawa.jp/docs/y8e/kouhou/r3-03.html 定期第186号（令和3年3月5日） www.pref.kanagawa.jp/documents/72428/t186.pdf 何故かpdfページ内検索が無効になっていて、危うく見逃しそうになったが発見。 ●神奈川県警察本部交通部交通総務課 twitter.com/kpp_koutuu/status/1367720856248414209 【38】香川県 2021年3月16日～（公布日：2021年3月12日） ▼香川県報 www.pref.kagawa.lg.jp/somugakuji/kenpo/2021kfvn/202103.html 道路交通法施行細則の一部を改正する規則 www.pref.kagawa.lg.jp/documents/22776/0312kouikisoku1.pdf 【39】高知県 2021年3月19日 ▼高知県公報 www.pref.kochi.lg.jp/soshiki/110201/2021030100339.html 令和３年３月19日（第10322号） www.pref.kochi.lg.jp/soshiki/110201/files/2021030100339/10322.pdf 四国地方もこれで全て改正済。 後発ながら、公布の日から施行なので4.1の地域よりも先に改正。 【40】東京都 2021年4月1日～（公布日：2021年3月11日） www.tokyoto-koho.metro.tokyo.jp/ ▼東京都公報 令和3年3月11日(木) 定刊17292号 tokyoto-koho.metro.tokyo.jp/files/koho/y2021/17292.pdf 東京都道路交通規則の一部を改正する規則を公布する。 令和３年３月１１日東京都公安委員会委員長 北 井 久美子 東京都公安委員会規則第１号東京都道路交通規則の一部を改正する規則東京都道路交通規則 （昭和４６年１１月３０日東京都公安委員会規則第９号）の一部を次のように改正する。 第１０条第１号ア(ア)中「幼児（６歳未満の者をいう。以下同じ。）」を 「小学校就学の始期に達するまでの者」に改め、 同号ア(イ)中「に幼児」を「に小学校就学の始期に達するまでの者」に改め、 同号ウ中「が幼児」の次に「（６歳未満の者をいう。）」を加える。 附則この規則は、令和３年４月１日から施行する いよいよ東京の改正により、未改正の地域への圧力が確実に高まるはず。 ●速報的な記事が出たのは読売新聞だけ www.yomiuri.co.jp/national/20210311-OYT1T50321/ 【41】三重県 2021年4月1日～（公布日：2021年3月12日） www.pref.mie.lg.jp/app/kenkoho/index/ ▼三重県公報 令和3年03月12日 第190号 www.pref.mie.lg.jp/KENKOHO/m0033500817.htm www.pref.mie.lg.jp/common/content/000941381.pdf ●新聞記事 www.asahi.com/articles/ASP3D73FMP3DONFB00P.html これで中部地方は全て改正済み。 【42】鳥取県 2021年4月1日～（公布日：2021年3月19日） ▼鳥取県公報 www.pref.tottori.lg.jp/dd.aspx?menuid=23645 令和3年3月19日付鳥取県公報号外第25号 www.pref.tottori.lg.jp/secure/1240047/R3go25.pdf 【43】京都府 2021年4月1日～（公布日：2021年3月23日） ▼京都府公報 www.pref.kyoto.jp/kouhou/ www.pref.kyoto.jp/kouhou/20210323-192-1.html 京都府公報 号外第9号 www.pref.kyoto.jp/kouhou/documents/kouho_192_1.pdf ───────────────────────────────────────────── 京都府道路交通規則 www.pref.kyoto.jp/reiki/ (ア) 16歳以上の運転者が、幼児(6歳未満の者をいう。以下同じ。)1人を 幼児用座席に乗車させ、又は背負い、ひも等で確実に緊縛している場合 ↓ (ア) 16歳以上の運転者が、「小学校就学の始期に達するまでの者」1人を 幼児用座席に乗車させ、又は「６歳未満の者１人を」背負い、ひも等で確実に緊縛している場合 (イ) 16歳以上の運転者が、幼児２人を幼児２人同乗用自転車 (運転者のための乗車装置及び２の幼児用座席を設けるために必要な特別の構造又は装置を有する自転車をいう。 以下同じ。)の幼児用座席に乗車させている場合 ↓ (イ) 16歳以上の運転者が、「小学校就学の始期に達するまでの者」２人を幼児２人同乗用自転車 (運転者のための乗車装置及び２の幼児用座席を設けるために必要な特別の構造又は装置を有する自転車をいう。 以下同じ。)の幼児用座席に乗車させている場合 (ウ) 16歳以上の運転者が、幼児１人を幼児２人同乗用自転車の幼児用座席に乗車させ、 かつ、幼児１人を背負い、ひも等で確実に緊縛している場合 ↓ (ウ) 16歳以上の運転者が、「小学校就学の始期に達するまでの者」１人を 幼児２人同乗用自転車の幼児用座席に乗車させ、 かつ、「６歳未満の者」１人を背負い、ひも等で確実に緊縛している場合 ───────────────────────────────────────────── 近畿圏が完了。 【44】熊本県 2021年4月2日 ▼熊本県公報 www.pref.kumamoto.jp/soshiki/8/91776.html 令和3年（2021年）4月2日 定期第13014号 www.pref.kumamoto.jp/uploaded/attachment/136758.pdf 九州圏も完了。 【45】千葉県 2021年4月12日（公布日：2021年4月6日） ▼千葉県報 www.pref.chiba.lg.jp/seihou/kenpou/r03-04.html 令和3年4月6日 定例第13621号 www.pref.chiba.lg.jp/seihou/kenpou/documents/r030406-13621.pdf 【46】茨城県 2021年4月15日 ▼茨城県報 soumu.pref.ibaraki.jp/ 第１９７号 令和３年４月１５日発行 soumu.pref.ibaraki.jp/file/PDF/2021/202104/n197.pdf 広島県といえば「交通課の課長が同行している交通安全キャンペーン」で 「赤色ライトを"前方に"取り付けている」唖然とするような光景が 何も問題がない日常的なニュースの１つとして報じられていたのを今でも思い出すが、 それも納得の改正のトリを務めることになる。 ●広島県でも意外に早く改正で47全都道府県で完了へ trafficnews.jp/post/107278 広島県警は2021年5月19日（水）、6月1日から変更される県内の自転車交通ルールについて概要を発表しました。 広島では6月から、県の道路交通法施行細則が改正され、自転車の「子乗せ」に関するルールが変わります。 「自転車の幼児用座席に乗車可能な者」の条件が、 「6歳未満」から「小学校就学の始期に達するまで」になります。 つまり、6歳に達する年度の3月31日まで、ということです。 警察庁から「いい加減改正してください」と催促されたかどうかは定かではないが、 これで最後の広島県でも改正され、ようやく全都道府県で出揃った。 ついでに言えばタンデム自転車の全域解禁は依然として残り６都県から進展なし。 時期的に記念で列島縦断者達が出て来られるとマズいというのもあるのだろう。 trafficnews.jp/post/107278/2 子乗せ自転車の安全啓発活動を行う「おやこじてんしゃプロジェクト」代表の宮本直美さんです。 6歳ルールを「就学まで」に変更する動きはあるものの、 やはり都道府県で異なるため、詳細は改めて確認してほしいといいます。 ↑ 「動きはある」どころか、この最も遅い広島県をもって、全都道府県改正完了なんですが、 この事実を誰かに教えてもらうまで「各自調べてください」で済ませるとすれば残念。 周囲に情報提供に協力してくれる人が居ないとすれば尚更、 自ら主催して活動を行っているくらいなら、県報・公報を確認して情報を把握し、 逐次追加発表すべきだったのでは・・・。 ＜2021.05.31の記事＞ futago-jitensya.jp/news/10392/ 日本全国で改正されたことを書いているが、 ↓ ＜2020年8月8日現在＞ futago-jitensya.jp/news/10172/ 過去記事はそのままなので紛らわしい。 【47】広島県 2021年6月1日（2021年5月27日公布） ▼広島県報 www.pref.hiroshima.lg.jp/soumu/soumu/kenpo/ 第４１号 令和３年５月２７日 www.pref.hiroshima.lg.jp/soumu/soumu/kenpo/pdf503/05gatsu/041/20210527280008.pdf (ア) 幼児(6歳未満の者をいう。以下同じ。) ↓ (ア) 小学校就学の始期に達するまでの者 (イ) 幼児 ↓ (イ) 小学校就学の始期に達するまでの者 これにて全都道府県の改正完了。 ●広島県が最後に改正になった理由？ news.goo.ne.jp/article/yomiuri/nation/20210531-567-OYT1T50069.html 子供を幼稚園に通わせる親から年齢制限を改めるように要望が出ており、全国で緩和する動きが続いていた。 広島県での改正は全都道府県で４７番目。 県警は、緩和に伴い、安全性に影響しないか確認していたという。 なるほど「慎重に判断していたから遅くなったのか！」と思うわけがない。 県民性を慎重な判断材料にしたつもりであれば、他の地方で問題になってないのと、 地形的に言えば長崎県で緩和された時点で躊躇する意味があるとは思えなかった。 ●[大分県]実態に即した法改正 mainichi.jp/articles/20200331/k00/00m/040/051000c 自転車に乗せられる子供の年齢について、これまで「6歳未満」としてきた規定を、 大分県は4月1日から「小学校に入学するまで」と改める。 幼稚園や保育園の年長クラスの子供たちの間では、 6歳の誕生日を迎えるタイミングで、親が子供を自転車の座席に乗せられない事態になっており、 保護者に混乱が生じていたからだ。 年齢で制限するのではなく、実情に合わせた規則改正で、県警によると、全国で初めての試みという。 大都市などが開始しないと自らは検討しない無能な自治体とは大きな違い。 逆に今までよく他の地域では不満の声が上がっていなかったのか不思議。 傘差し走行のように、大抵の地域では 「違反があっても黙認しているために事実上存在しないものに近い規定」というところか。 ●「とにかく"試走"が超重要」という内容 www.gizmodo.jp/2021/03/e-bike-for-family.html 所詮ママチャリはママチャリである。こだわりが吹っ切れたら、超ラクになった｢電動チャリの選び方｣ 自覚なしで関係者各所に喧嘩を売る形のタイトルには難があるが、分かりやすい。 URLのe-bike（スポーツ型電動アシスト自転車）とは真逆の 生活向け子供乗せ電動アシスト自転車の話。 e-bikeやスポーツ自転車に安易にチャイルドシートを取り付け、 色々使えるように思えて実は「使いにくいだけの代物」ではないだけに、 最初の選択肢として子供乗せ車種から入っていることは素晴らしい。 肝心の「整備拠点」という点に触れていないものの、 パナソニックの電アシなので心配の必要は少ない。 しかし、後々のことを考慮すれば、 出来るだけ近場で「技術にも接客にも頼れる店」を見つけることが先決なことに 気付かせてほしいものだが・・・。 （だからこそ液剤を安易に注入してしまうことに同意してしまったりする罠に嵌りやすい） そしてこれは何も「電動アシスト自転車に限った話でもない」。 店頭で跨っただけで本当に乗りやすい使いやすいかなんて分かるわけがない。 良質なタイヤにしてもエアチェックアダプターにしても、 実際に「1週間～1ヶ月単位で試す」ことで、納得できれば、 「金銭を支払うだけの価値がある」と気付きやすい。 店員の見る目が確かであり、尚且つ信頼関係が築けていれば、 言葉だけで納得できるケースも極々稀にあるとは思うが、 大抵は半信半疑のまま購入し、使い辛くても仕方なく騙し騙し乗り、 「そのうち慣れるのを待つ」という現状には問題があると考える。 ■幼児を安全に自転車に乗せるための注意喚起（消費者庁の消費者安全調査委員会） news.goo.ne.jp/article/mainichi/nation/mainichi-20201225k0000m040412000c.html そもそも幼児同乗に不向きな一般車に、後付でチャイルドシート取り付けて利用してしまうこと自体を懸念する。 「幼児同乗の専用車種」は何のために存在しているのかという。 単にメーカーが高いものを売ろうとしているというわけではないことが分かっていれば、 子供の命を預かる身として「少々問題ない」では済まされていいわけがない。 金銭的に余裕がないのであれば「生活必需品」として助成金制度などを利用するなどの方法もあると思われるが、 可処分所得を不必要な方向にばかり消費するようなことを考えてしまうと、安全感覚など育つわけもないという。 ●電動アシスト自転車の中でも子供乗せ車のスポーク折れが多い理由 cs-shinwa.sblo.jp/article/188160889.html ちなみにスポークが折れる方の特徴は以下の通りです ・空気が少ない状態で乗る ・基本的にスピードの出しすぎ ・スピードの出た状態で段差を上り下りする ・鍵を開け忘れて発車してしまう 速度に触れているのが重要なポイント。 衝突事故の実験で速度が速くなるほど車体の損壊度が増すことからも、 同じ重量でも速度を上げるほど破壊力が増す。 そして、10kgの鉄球と10gの発砲スチロールの球を１メートル上から落として どちらのパワーがより大きいかというのは小さな子供でも分かること。 つまり「速ければ速いほど」「重ければ重いほど」スポークが受けるダメージも増える。 省略されている「空気圧管理」は既に他のページに書いているように 「(1)(手帳に予定を書くなど)習慣化を身につける(2)米式化する」の2点を推奨。 https //w.atwiki.jp/longmemo2/pages/98.html 今まで安い自転車を「安物の自転車だから」という 勝手に決めつけた理由で壊してきた人は ご自身の乗り方や管理方法を見つめ直さなければ 確実にこのような壊れ方をしてきます。 ちなみに【空気容積量】は、小径のほうが空気が減りやすい気がするが、 ＜590 1-3/8[幅36mm]＞と＜406 2.125[幅57mm]＞で 容積を計算してみると、小径でも太幅では約1.7倍も多い。 ＜590 1-3/8[幅36mm]＞と＜406 1.75[幅47mm]＞でも 差は減ったが、それでも約1.17倍小径のほうが多いという結果。 本来、適正空気圧を充填し維持できていれば、 小径でも太幅であればクッション性能が高いので、 ダメージを受けやすいスポークへのダメージを減らすことができる。 ●子乗せ座席によじ登らせるのは危険 cs-shinwa.sblo.jp/article/188117944.html 触れられていない内容として、 仮に「強固な緩み止め剤」を塗布すれば、ネジの緩みやすさはある程度防ぐことができたとしても 今度はネジ自体が緩むことで逃げていた負荷を、直接ネジ自体で多く受けることになり、 最悪のケースでは「ボルト折れ(割れ/欠け)」という状態にもなりかねない。 永久固定のネジロックを使えばその際の付け替えすら困難になってしまう。 ─それでも定期メンテは面倒？ 「実際に重大事故に繋がる可能性は低い」ということを理由に、 不具合の芽を潰すことを放棄する人のほうが多いとは思うが、 むしろ定期的なメンテナンスの意味は、（目先の安さを求める消費者にとっては理解が困難な） 「後々必要な補修費用が増えることを防ぐ」＝「安い補修費用で長く使えること」に真価がある。 もちろん、「適切に止まること」など、危険な状況に陥らないための 【予測運転】は欠かせないので、考え事をしながら乗るというのも避ける。 そして、「年齢」・「チャイルドシートに設定されている体重の制限を守ること」も 常識中の常識なので軽視しないことを重ねて注意喚起しておきたい。 ★チャイルドシートごとの【身長と耐荷重の制限】を必ず守ること！ ↓ 前：1～4歳まで：15kg以下 前：1～3歳まで：8～15kg以下 ─ 後：1～6歳まで：22kg以下 後：1～6歳まで：8～22kg以下 など ↓ 「設定範囲を守らない場合、非常に危険な事故が起こる恐れがあります」 ◆【制限を守っていない違法状態には[罰則]二万円以下の罰金又は科料の規定が存在】 「罰則があっても適用されていなければ意味がない」という見方もできるが、 ここでの紹介はあくまで枠組みとしての規制の確認が目的。 「子供の安全のために」「大人の責任として」遵守して欲しい。 例：東京都の例規集より www.reiki.metro.tokyo.jp/reiki_menu.html ▼第16編 警 察 ▼第4章 交 通「東京都道路交通規則」 (軽車両の乗車又は積載の制限) ↑ ※法第57条第2項の規定とは ▼道路交通法「57条の２」 elaws.e-gov.go.jp/search/elawsSearch/elaws_search/lsg0500/detail?lawId=335AC0000000105 第五十七条 ２ 公安委員会は、道路における危険を防止し、 その他交通の安全を図るため必要があると認めるときは、 軽車両の乗車人員又は積載重量等の制限について定めることができる。 ↓ ▼罰則 第二項については第百二十一条第一項第七号、第百二十三条 ↓ 第百二十一条 次の各号のいずれかに該当する者は、二万円以下の罰金又は科料に処する。 七 第五十七条（乗車又は積載の制限等）第二項 又は第六十条（自動車以外の車両の牽引制限）の規定に基づく公安委員会の定めに違反した者 （※第百二十三条は法人向けの内容だが罰則規定は同じ） ────────────────────────── ▼もし小学校への就学後の「児童」を自転車に乗せたい場合は まず、車道走行が必須になり、 自転車であれば・・・ 「タンデム自転車の走行が全域で許可されている地域であれば」 2人乗りできる「タンデム自転車」や、 「チャイルドトレーラー」であれば年齢制限は受けないものの、 www.riteway-jp.com/itemblog/ブランド-19057/2018/08/_adminrpj 「駐輪環境として現実的な選択とはいえない」ので、 2人乗りではなく 「親子別々で自転車に乗る」のが普通だろう。 他には、公共交通機関や自家用車などを除けば 「原付2種免許で乗れるようになる"2人乗り可能な"オートバイ」もある。 triplife.site/bike-futarinori-kodomo/ 注意点などはこちらを参考に↑ ────────────────────────── 2019.9.8 ●BSヤマハ子供乗せ車に見られるデメリット 9.1 ●子乗せ自転車の注意点 5.5 ●危険な場所「滑りやすいタイルで転倒」 4.21 ●幼児同乗の自転車での事故傾向 2018.12.2 ●子乗せ電動アシスト自転車事故の調査 10.28 ●チャイルドシート→前カゴへ交換 7.29 ●停車中の事故 4.29 ●BS後子乗せ座席のリコールと無償交換 2017.6.11 ●子乗せ自転車で起こる問題 1.22 ●(試作品)3輪自転車に子供2人を乗せる形の子乗せ自転車 2016.8.21 ●子乗せで足巻き込み事故170件超 7.3 ●子供を乗せた自転車での危険体験集 と その対処法 6.26 ●リアキャリアにチャイルドシートを取り付け可能な自転車の基準について 6.12 パナ 12Ah型「ギュット・アニーズ・F・DX（BE-ELMA63A）、ギュット・アニーズ・DX（BE-ELMA03A）」追加 6.5 ●子乗せ自転車の正しい乗り方と選び方の落とし穴 5.15 ●子乗せ自転車での事故を防ぐために 2.21 ●2016パナ子乗せ2月中旬情報 1.24 ●子乗せ付電アシの販売動向 ●4月に間に合うように買うなら2月上旬までに決めること 1.17 ●ビッケ2016の解説 ◆「アサヒサイクル」と「CBあさひ」の違い 1.10 UP ●ふたご自転車のメンテは手間 blog.goo.ne.jp/cyclehouse-tomo/e/9c85f78cc341cd57f56d458e6aa882a0 制作までの理念そのものは立派でも、 「安全性」重視であれば相反するとはいえ、 メンテを見据えた構造になっていないのは残念。 素人目で見ても他に外しやすく固定力もある簡単な構造にできると思うが・・・。 ●BSヤマハ子供乗せ車に見られるデメリット cs-shinwa.sblo.jp/article/186519115.html 【１】スポークの本数(改良済) 折れる原因は、後輪のスポークの本数が28本しかない事です。 総重量100kgを超える自転車にして そんな本数の少ない車輪で支えられるはずがありません。 完全に設計不良です。 後にこっそりとブリヂストン・ヤマハの車種も 36本に変えられましたが、既に購入されている方はそのままなので 相当破損が多いリスクを負ったまま乗り続ける事になります。 【２】タイヤの標準空気圧 さらに言えば、それらの車輪がはいているタイヤは 空気が2.8気圧しか入らないため 総重量が100kgを超える自転車には不安である事 しかしながら・・・空気圧管理出来ている人は「まともな店」に「毎月頼んでいる」人以外で 英式のまま適正に管理している人は数えるほどしか存在していない気はする。 【３】細いチューブ 更にその内部に入っているチューブが 本来の適正サイズより細いものが使われている事で 勝手にチューブが裂けるなどの症状が相次いでいます。 これも「適正な空気圧管理ができているなら」さほど問題はないかと。 厚めのチューブなら空気は抜けにくくても問題が起こらないという話でもないので。 【４】問題のあるブレーキ 史上最悪のブレーキと私は呼んでいる スマートコントロールブレーキが搭載されていることが多く これも多大なる不具合の連発で 修理代がどんどんかかる悪名高いものです。 ヤマハのスマートコントロールブレーキ完全決別については別項目にて。 【５】ハンドルロック ハンドルロックが100%壊れて機能しなくなるという事も 加えておかなければなりません。 あれも完全に設計不良です。 今回リコールになった「一発二錠」。 シマノの「くるぴた」は大丈夫なのだろうかという気もするが 今のところ問題はないということなのだろう。 ◆「他のお店などにも口止めされて」 私は10年余り、ブリヂストンの酷さには呆れっぱなしでしたが ここまで怠慢にやって来たツケが一気に出たと思っています。 今まで他のお店などにも口止めされて書きませんでしたが いい加減真実を描いた方がいいと思い書きました。 売れるとか売れないとか以前の問題なんです。 「不都合な事実は隠しておくべきだ」もしくは 「BSと喧嘩しても何も得はない」となだめる意味だったとしても、 果たして黙っていてよいのかどうか。 【６】前輪モーター そもそも前輪モーターが自体がオワコンなので はっきり言って使い物になりません。失笑 （他のメーカーが15年位前に捨てたシステムですよ？） 【１】は変更したのでいいとして、 【２・３】は基本的にはユーザーの問題にも思えるが 現状の空気圧が分かりにくい=習慣化をしにくくしている 英式バルブ自体も問題にも思える。 【４】は「犠牲者数次第」でそのうち辞めるはず。 （ある意味"データ取りに協力"している店もいるようなので） 【５】やはり「外付けの単純な機構」にすべき。 【６】駐輪場関連でクレームがある程度溜まれば これもそのうち辞めそうな気はする。 ●子乗せ自転車の注意点 cs-shinwa.sblo.jp/article/186477708.html 元々の設計の時点で子供乗せの車輪なのに（小径なので28本で十分と思ったかもしれないが） 36本ではないことにも問題があるようにも思えるが・・・ 元々負荷のかかりやすい自転車ですから 乱暴な運転をしたり、空気を入れずに乗っていると あっというまに壊れてしまいます。 荷物の載せ過ぎも注意が必要です。 世のお母さんたちへ。 自転車が壊れないと思っているとしたら大きな間違いです。 15万も払った自転車です。 もっと大事にしてあげてください。 「子供と荷物で重くなる」→その重さがスポークにかかる 習慣化と米式化でタイヤに適正な空気が充填されていればまだしも、 それらが一切できていなければ当然 「ダメージを軽減するためのエアクッションがなくなるので」折れやすくなる。 これがノーマル車輪にセンサーを取り付けているだけなら 車輪交換でステンレスリムでも2万円ほどで済む可能性はあるが、 もし前輪駆動だったりすると取寄せ送料などを込みで 4～5万以上かかっても不思議ではない。 車輪組は「店に作業できる店員がいるかどうか」をまず聞くべきで、 いない時点でその店に頼む意味はない。 （使い方に問題がある(自然故障ではない)として保証が効かないのであれば尚更） 対照的に 特に重い荷物も載せない、空気も適正充填している 予測運転を常に心がけて安全な走行をしている という場合は、 「（定期メンテは必要でも）誤った使い方が原因での余計な出費がかからない」 「事故(怪我)もない」ので そのぶんのお金を失うことなく得していることになる。 ●危険な場所「滑りやすいタイルで転倒」 st.benesse.ne.jp/ikuji/content/?id=37310 頻繁にはありませんでしたが･･･20インチの電動に子どもを乗せていて転んだのは2回。 1度目はごく普通にみんな自転車で走る幅広い歩道で、デザインのあるタイルだったと思います。 雨上がりで滑りやすかったようです。 もう一度は、スポーツクラブの駐輪場で、やはりおしゃれなデザインのタイルで、 掃除したのか水撒きしてあり、やはり濡れていました。 どちらもゆっくりとカーブしただけで転びました。 スピードを出していたわけではなく、子どもはハーネスもヘルメットもつけていたので、 大事にはいたりませんでしたが、タイヤがすべったら、支えられなかったです。 それ以来、おしゃれなタイル敷きの舗道は気を付けています。 子乗せに限ったことではないが、もし転倒した場合 「滑り止め加工のないタイルを敷くことを許可した管理者を相手に裁判」も 視野に入れたほうがいいとアドバイスしておきたい。 駐輪場は自転車が通行する場所なので当然として、 例外であっても道交法で許可されている以上は 「自転車が歩道を走ることを想定していなかった」は通用しない。 他にも子供が暴れて転倒しそうになったケースなどもあるが、 これも慣れさせる(安心させる)ための方法を何パターンも想定しておく必要がありそう。 つくづく・・・何で「子乗せ自転車だけの安全な使い方・乗り方教室」がないのだろう。 どう考えても需要はあるだろうに。 使っているうちに慣れるというのかもしれないが、 その使い方が間違ったままでも「何となく使えればそれで大丈夫」とは思えない。 そして、珍しく止まることについて触れている。 安全に乗るために意識すること （北方さん）「『止まること』です。危ないと思ったら止まる。見通しが悪いところなど、 危ないと感じたら止まることを意識することが大事です。 それから、『観ること』も大事です。 見る、というよりも『観察する』ということです。その意識が事故を防ぎます。 急いでいたり、忙しいかもしれないけれど、 子どもを乗せているということは『命』を乗せている、ということです。 子どもの命を預かっているという意識を持って親子で楽しく電動自転車に乗ってもらえたらと思います」 これこそが"普通"の交通安全啓蒙活動。 「そもそも速度を出し過ぎない」 「急発進にならないように変速を使いこなす」 「予測運転をする」 「特に注意しておきたい交差点の特徴」 などにも触れて欲しかったが、さすがに期待しすぎか。 ●幼児同乗の自転車での事故傾向 www.jiji.com/jc/article?k=2019042000093 g=soc 幼児同乗の自転車注意＝続く事故、転倒の危険大－消費者庁 消費者庁などによると、保護者らの自転車に同乗中の事故で負傷した幼児は、 ２００７年は１８０４人で、以降は減少傾向が続いていた。 １６年には７９２人になったが、１７年には８４０人と増加に転じた。 １１、１３年には幼児２人がそれぞれ亡くなるなど、深刻な事故も後を絶たないのが現状という。 さらに、普及が進む電動アシスト自転車では、通常の自転車に比べ急に加速するため、 転倒や衝突が起きやすいとの指摘がある。 消費者安全調査委員会（消費者事故調）は、幼児同乗での事故が続いているとして原因などを調べている。 消費者庁は、事故対策として (1)ヘルメットなどを必ず着用させる (2)停車中でも、幼児を乗せたまま自転車から離れたり、目を離したりしない (3)同乗者が２人の場合は、安定度が高い後部から乗せて前部から降ろす－ことなどを挙げている。 ●[通常の自転車に比べ急に加速する]という点については (子乗せでは大抵変速機能があることから) 【変速の使い方を理解していない】という問題がある。 そもそも、初心者講習としての「子供の自転車教室」はあるのに なぜ総重量が100kgを超えることもあるような乗り物 (自動車で置き換えるなら普通車に対して大型車)には 普通の自転車と同じような感覚で済ませられるのだろう。 【正しい安全な使い方・乗り方講座】を 各地で頻繁に行われていない現状は 「売りっぱなし」で済ませるメーカーや店にも問題がある。 乗せ下ろしの手順にしても、 「取扱説明書を各自で勝手に読んだり読まなかったり自由にどうぞ」と 任せていていいのだろうか。 「自転車は"子供の命を乗せて走る"乗り物」という "正常な認識力"があるなら自由で済ませていいはずがない。 自転車は家電のような単なる「生活用品」ではない。 日常的な使い方だけでなく、定期的なメンテナンスも必要。 「親の教育も子供のため」として、 正しい知識を得てもらう機会を提供しなければならないと考える。 ●子乗せ電動アシスト自転車事故の調査 （最初にアシストを書いておかないとフル電動と勘違いされるかもしれないため正確に記載） 幼児同乗の電動自転車調査＝転倒事故相次ぎ－消費者事故調 trafficnews.jp/post/82176 mainichi.jp/articles/20181127/k00/00m/040/074000c 利用者の使い方と電動という特性の両面から分析し、再発防止策をまとめる。 子乗せ車＋前後の子乗せ座席で約40kgこれに前後の子供が最大約15+20kg。 75kgもの重さを非力な女性が支えようとすることには 無理があると言わざるを得ない。 それゆえに、扱える保護者の身長がギリギリクリアしていたところで、 (自動車免許もなければ当然)人の命を預かる重い自転車を扱っているという認識力が不足し、 咄嗟の対応も困難な性格であれば、どれだけ必要でも 「購入を諦めてもらうように促す」しかないだろうというのもある。 しかし、大抵は「急いでいる」などの理由で「誤った使い方をしているケースが大半」に思えるので 改善をすることで対処できそうだが・・・、 それ以前に丁寧に使い方の説明をするだけでなく 「子乗せ自転車向けの講習会」を開いているような自転車店があるのかどうかという話でもある。 売り方ばかりに注目して「売った後のサポートは整備のみ」という あまりにも安直な固定観念に捕らわれている店が少しでも減ってもらわなければ 子乗せ車での事故が減ることはないだろう。 ●停車中の事故 tobesaikuru.livedoor.blog/archives/2500381.html 転倒や落下多い「親子乗り自転車」停車中が危険 一番問題なのはヘルメットを被せた事で安全だと過信して居る事が問題ではないか。 其の為運転時の注意や法令順守を怠っている事も有るのではないだろうか。 「ヘルメット着用しているから大丈夫」と過信することで事故を起こしていれば元も子もない。 乗せる順番に降ろす順番、停止時には「子供を乗せたまま絶対にその場を離れない」といった 使い方をしっかり習得しなければ事故は起きやすくなるという自覚が必要。 ●BS後子乗せ座席のリコールと無償交換 www.bscycle.co.jp/topnews/childseat/index.html 例のNAKANO印のMODUSシングルハブは数が多すぎるからか点検後に問題があれば交換のような対応でも チャイルドシートでは数量がそれほど多くないから無償交換に応じるということなんだろうか。 ●子乗せ自転車で起こる問題 ameblo.jp/cycle-plus/entry-12281627871.html ・スポークが#13 → やや太目だが子乗せの重量級車種としては不十分 → 新しい車種では太い#12に変更 ・スポークが28本 → 本数が少ないほど力が分散しにくいので多いほうが頑丈 → 新しい車種では36本に変更 ・シングルウォールリム → コストは安いが強度は劣る → 未だ変更なし ・リムテープが貧弱 → 〃 → 未だ変更なし？ ・空気圧が不適当 →英式(虫ゴム)が基本なので当然分かりにくい → 未だ変更なし 上２つは変更されているようだが、下３つも変更しなければ似たような状況は起こり続ける。 ダブルウォールリム・コットンリムテープ・米式チューブ メーカー側で仕様変更すれば併せて5000円くらいの価格上昇だろうか。 ●(試作品)3輪自転車に子供2人を乗せる形の子乗せ自転車 futago-jitensya.jp/ デメリットとして ・40kgという重さから持ち上げて移動する場合極めて困難。 ・前後輪を収める駐輪機やツリー型駐輪場は使えない。 ・3輪自転車特有の「曲がりにくさ」があると思われる 歩道走行不可の普通自転車ではないタンデム自転車型や ベロタクシーのようなカーゴバイク型にすればもっと簡単に解決できるが 現状では自転車の車道走行自体の認知度も車道の作りも適しているとはいえない状況のため、 ある意味「歪な」形状にせざるを得ないというのもある。 僻地や高齢者に限らず、生活困窮者等の支援やCO2削減のためにも地域のコミュニティバスのような仕組みを もっと普及させるほうが現実的に思えるが、 これには最低限でも完全な自動運転が出来て人件費を削れるようになってからになるのだろうか。 ●子乗せで足巻き込み事故170件超 cyclist.sanspo.com/279127 6歳未満・・・90件中35件は「チャイルドシートなし」、12件はチャイルドシートの足乗せ破損、子供暴れ 6歳以上・・・82件は「条例で不可（全都道府県ごとに条例で制定されているが全国共通）」の「2人乗り」 現実問題として、これをクリアする方法として 地域や区間が相当限られるベロタクシーや人力車は省くとして・・・ （１）電車・バスのような公共交通機関を使う （２）タクシーを使う（ここでは公共交通期間には含まない分類） （３）自家用車を使う （４）「タンデム自転車が全域で許可されている地域であれば」タンデム自転車を購入して一緒に乗る。 →歩道走行可能な普通自転車ではなくなる＝歩道は走れないのでそこは覚悟の上で。購入できる実店舗も整備受付してくれる店もあるのかどうかという問題も。 （５）原付2種以上の「2人乗り可能なオートバイに専用ベルトなどを使って固定して乗る」（側車なども含む） そもそも公立の学区内であれば集団登校の徒歩前提に思えるが、離れた私立であれば（１）や（３）だろう。 「周辺住人が少なく集団登校ができない、防犯面で不安なので送り迎えがしたい」ということであれば、 （５）はもっと普及していてもおかしくないような気はするが、オートバイのイメージと安全面での不安が拭えないか。 ●子供を乗せた自転車での危険体験集 と その対処法 kurashinista.jp/column/detail/2059 安全教室や道交法の漠然とした「こうあるべき」という方法を伝えるよりも、 こうした具体的にあったであろうケースであれば、 より現実的にどう対処すべきなのかが見えてくるので良い記事。 こうした自転車に関する困ったケースやトラブルを解決できるような場所が （能動的にネットで質問して解決するということではなく） もっと気軽に生活圏内の身近で提供できると良いのだが・・・。 ▼【ケース１】子乗せ自転車初挑戦 子どもを前のシートに乗せるのが初めてだったため、バランスがとれず転んでしまい、しかも、そこに車がきて轢かれそうになった」（30代／女性／専業主婦） 【対処法】 人がいない広い場所で練習することが理想として、店の駐車場が広い田舎であれば簡単でも 都会で練習できそうな場所がないといった場合は困る。 レンタル自転車に子乗せ自転車というのはあっても借りられる地域は限定的 becle.jp/beginner/index.html ＢＳの工場まで行って試乗してきてくださいというわけにもいかず・・・ メーカー自体が定期的に試乗会を様々な場所で行うとしてもやはりその場所へ移動しなければならない。 普通のママチャリの前カゴに5kg程度載せて走り回るだけでは不十分、 子乗せを持ってそうな人に借りるというのも倒して壊せば確実に弁償、 子乗せ自転車自体を迷っている人や乗り心地を確かめたい人向けに試乗車を店に貸し出せたとしても やはり場所がなければどうにもならない。 とあれこれ考えて 【結論】 適切かどうかはともかく「人通りが少ない路地裏か歩道で練習するしかない」ということになる。 ▼【ケース２】暗闇の段差 「夜に子どもを自転車に乗せて走っていたのですが、暗いので道路の段差が分からず…、 ギリギリのところで段差に気づき急ブレーキをかけ大丈夫だったのですが、ヒヤッとしました」（40代／女性／パートアルバイト） 【対処法】 ・まず故障していないかどうかを確認（夜の自転車での無灯火は赤切符対象） ・夜は見えにくいことを自覚して速度を出し過ぎない、いつもの道でも過信しない。 ・ブロックダイナモ（車輪やタイヤに当てながら発電するもの）でも、豆電球式であれば最新のLEDタイプに交換推奨。 ・ハブダイナモでも明るいものに交換。 ・ライトの光軸の向きが適切でなかったとすれば前方5m付近を目安に照らすように 水平位置から下向きに約5度の角度を付ける。 ▼【ケース３】雨天時に滑る蓋 「雨上がりで道路が濡れていて、マンホールの上を通ったときにタイヤがスリップして転倒しそうになった」（30代／女性／専業主婦） 【対処法】 まず原則として「雨の日にマンホールの上を通らない」というのが鉄則としても、 具体的な危険な場所を市区町村単位の行政側に提示して 「事故になりそうで本当に怖かったので、早急に滑り止め加工を施すか加工済の蓋に交換してください」とお願いする。 人数が多ければ多いほど有効になるはずなので、数人で集まって直談判するというのも恐らく有効。 行政側の「事故なんて起こるわけがない」とか「起こってから考えればいい」といった 甘い考えを少しでも改善してもらう必要があると考えている。 例えば、 ●ロジングリップ (マンホール鉄蓋用熱溶着式滑り止めシート) store.itoyogyo.co.jp/rosingrip/ 「１枚約8000円＋バーナー処理を依頼する工賃」 ●グレーチング・マンホールの滑り止め www.sansei-suberi.com/feature.html 他にも色々 ▼【ケース４】犬が嫌いな子供 「犬が自転車のすぐ隣で伴走してきて、犬が大嫌いな子どもがバタバタと大騒ぎをしたので転んでしまった」（40代／女性／会社員） 【対処法】 野良犬なのか飼い犬なのかで話は変わってくるが、 基本的には見かけたら「近くを通らない」「道を変える」といった回避行動が必要。 飼い犬だと想定した場合、 「犬との関係が理解できず、主従関係が逆転し、犬に散歩をされている飼い主」や 「ロングリードや伸びるリードを使っている飼い主は、犬ではなくむしろその飼い主自体が危険」として やはり回避する方向で考える。 ▼【ケース５】飛び出す蛇 蛇が道路脇から出てきたので慌てて避けたけれど、タイヤがスリップしてそのまま横転してしまいました」(20代/女性/専業主婦) 【対処法】 緊急回避行動が必要なほど道路の極端な端を走るとか、速度を出し過ぎないことが前提で、 それでも回避できないタイミングであれば「不可抗力として踏みつぶしながら通る」より他にない。 野生動物を下手に回避することで自分自身が傷ついていてもしょうがない。 ▼【ケース６】子供の列 「遠足帰りの小学生の列に遭遇したとき、遊んでいたひとりの男の子がいきなり飛び出してきた。 急ブレーキをかけて避けようとして転倒。 小学生にケガをさせてもいけないし、我が子も守らないといけないしで、咄嗟の判断でした。 小学生も息子も無傷でよかった」(30代/女性/専業主婦) 【対処法】 （大人でも後方確認せずに道路横断するような人がいないとは言わないが） 「子供は無軌道」という感覚を持っておく必要がある。 ドライブシミュレーターでも「危険な兆候」としてあるように、 公園の近く、スクールバスや保育所等の近く、反対側で手を振っている兄弟や親や祖父母などを確認した場合は、 単に減速ではなく「完全な徐行速度」でブレーキを握ればすぐに停止できる速度にする。 もしくは【ケース４】の場合のように 基本的には見かけたら「近くを通らない」「道を変える」といった回避行動も選択する。 ▼【ケース７】フラフラ運転 「フラフラしながら自転車に乗っているおばあさんとすれ違い際に、バランスが崩れて溝に落ちそうになりました」(40代/女性/専業主婦) 【対処法】 側方距離を2m以上とって十分に余裕を持って回避しつつ進行するか、 【ケース４】【ケース６】の場合のように 見かけたら「近くを通らない」「道を変える」といった回避行動も選択する。 ●リアキャリアにチャイルドシートを取り付け可能な自転車の基準について www.bscycle.co.jp/topnews/childseat25-2.html ＢＳの自転車に限ったことではなく、 メーカー設定基準を無視して安易に取り付けることは「安全性を重視するのであれば」絶対に行わないこと。 ●子乗せ自転車での事故を防ぐために news.mynavi.jp/news/2016/05/10/260/?rt=topPhoto 約6割が「転倒したことがある」または「転倒しそうになったことがある」と回答 場面としては「走行中」「自転車に跨っている状態での停車中」 「乗せ降ろし時」「押し歩き時」「発進時」「スタンドの操作中」など 「幼児を乗せて自転車を扱う時には、押し歩きや駐輪動作中にも転倒の危険があることを認識する。 また、必ずヘルメットを乗車前に着用させるようにする」と注意を呼びかけている。 さらに、幼児を乗せた自転車は重さが増すことから ▽必ず両手で自転車を操作する ▽前輪を浮きにくくするため、後席は極力荷台の前方に取り付けるなどの配慮が必要とのことだ。 加えて幼児の乗せ降ろしをする際には、「ハンドルがまっすぐ前を向いていること」 「自転車が横方向に傾いていないこと」を確認し、スタンドのロックをかけてほしいとしている。 ◆子乗せ専用の車体や電動アシストであれば「1人で乗る普通のママチャリ約20kg」よりも 「車体が重くなる(電動アシストでは約32kg＋子供の重さ)」ことを自覚する必要がある。 「走行中」→歩道でもスピードを出し過ぎない。下り坂では慎重に。段差には特に注意し、 小径自転車であればクセを掴んでおくこと。 「停車中」→ハンドルをきったり、車体を傾けない、ハンドルから極力手を離さない。 「乗せ降ろし時」→地面が不安定な場所ではないか、スタンドのロックをしっかり確認する。 「押し歩き時」→停車中と同じ方法 「発進時」→ギア付きであれば発進前に「重いギアではなく軽いギアにしておく」（変速なしの自転車に子乗せは不向き） 「スタンドの操作中」→子乗せ専用自転車ではない場合「元々専用自転車ではないので当たり前だが」 バランスが狂いやすくても不思議ではない。 専用自転車であればバランスを考えて作られているので、前または後子乗せだけでも （座席に対応している適正な子供重量を守っていれば）極端に重心が狂うということは考えにくい。 ここには挙がっていなかったが、当たり前の「止まりやすいかどうか」というのも重要。 定期点検も怠ってはいけない。 (エアチェックアダプター、または米式チューブへ交換し) 毎月1回は自転車店で「空気圧チェック」と「ブレーキの周りの点検」をオススメする。 異音や不具合の兆候がありそうであれば相談。 （ハブラチェット(車輪中央の筒内部の)通常回転時のカチカチ音のような異常ではない音もある） ▼結論としては ・「基本的には1歳を超えて使うならチャイルドシート付きの専用自転車」 ・「車体が重いので扱い方を慎重にする」 ・「変速はきっちりと使いこなす」 ・「毎月1回は自転車店での(簡易)定期点検を忘れずに」 「おんぶ紐」に関しては各自治体での違いもあるとして、 １歳未満の子供を無理にチャイルドシートに乗せ付けるほうが危険に思える。 ●2016パナ子乗せ2月中旬情報 cs-shinwa.sblo.jp/article/174124013.html 車種次第では既に終わりかけ。 3月の終わり頃に「さて4月の準備でそろそろ買いに・・・」で店に向かっても遅い。 本来車種選定から店選びまで、購入までは半年以上前から計画を立てて購入するくらいでもいいくらい。 慌てて訳の分からない安物や中古に手を出して更に後悔することは避けて欲しい。 ●4月に間に合うように買うなら2月上旬までに決めること cs-shinwa.sblo.jp/article/172525773.html また、いつものように、2月後半からは注文が殺到し メーカー在庫がほぼ無くなる為 ご注文の際には注意が必要となります！ 3月後半以降では間違いなく入園式に間に合いません。 4月のご注文ではGW以降～6月入荷になる事が殆どですので 一ヶ月かかると思ってください。 （実際に一昨年、2月半ばの注文で4月までお待ち頂いたお客様もいらっしゃいます。） 毎年3月や4月になって購入しようとしても品切れ続出の可能性があります。 買うなら毎年2月上旬までには決めておくのが得策。（それ以降は5月下旬～） 3,4月は「希望の車種がない」と思っておいたほうがよさそう。 ●子乗せ自転車━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ★このページでは「3人乗り対応（幼児2人同乗）自転車」を中心に扱います。 ◆パナの子乗せ自転車(電動アシスト)は「フレームを１から国内製造・組立」 cycle.panasonic.jp/products/factory/ ■アサヒサイクルの子乗せ自転車は「国内組立」 www.asahicycle.co.jp/degital_catalogue/ac_2016/ カタログ参照 ●ブリヂストンは国内工場はあるが,どの工程で使われているかなど一切不明 www.bscycle.co.jp/company/base.html （ヤマハの電装部分以外の自転車部分はブリヂストン[BS]が製造） ↑●YAMAHA部品情報検索（パーツカタログ）から検索 www.yamaha-motor.co.jp/parts-search/ ■アサヒサイクルは最初から付いている前子乗せのグレードが選べる (下)Ａタイプ・・・HBC012DX型 チャイルドシート (中)Ｂタイプ・・・HBC003DX型 チャイルドシート (上)Ｄタイプ・・・HBC005DX-MC スーパーハイシート (特上)Ｅタイプ・・・HBC005DX-MCP スーパーハイシート （ブレーキシューページと同等の内容） ◆「アサヒサイクル」と「CBあさひ」の違い 共に完成車を販売していて紛らわしいが別会社。 ・アサヒサイクルは「店舗運営をしていないメーカー」 設立は昭和61年(1986年) 2月8日。「アヴァントゥリガ ジャベリン」がネタ的には有名。 ・サイクルベースあさひ(CBあさひ）「(株)あさひ」は全国各地に店舗がある「量販店」。 設立は昭和50年2月。良くも悪くも自転車量販店の代名詞になりつつある。 ●ホダカ（マルキン） 2016.1.10現在２車種のみ「デリシアデュオ」「デリシアデュオハイブリッド」 www.marukin-bicycles.com/products/original#childcargo www.marukin-bicycles.com/delicia/compact/safety.html チャイルドシートはOGK。他社に比べて車体が短めで軽量であることがポイントだろうか。 それでも安定性はあって使いやすいとのことだが扱い店は少な目。 タイヤが前HE、後WOサイズという、よく分からない組み合わせ。 ●タイヤサイズについて 前後別のタイヤの場合、セット購入で安く済ませることができないこともある。 基本的には重心が低い406（20インチHEサイズ）を選ぶことを薦める。 WO・HE問わず、22インチのような特殊なサイズも メーカー専用品で交換タイヤが高くなりがちなので、オススメできない。 ●座席数について(チャイルドシート) 1人のみであれば、後ろ子乗せのみ可能な車種を選べば安く済む。 2人同乗させる場合は「専用車種でなければ違法」のため要注意。（詳しくはこのページの下のほうにあります） ▼追加で購入する場合 （ＳＧマーク付きは保証付き→製品欠陥の場合の事故での賠償額は最高で1億円） ・ブリヂストン純正品は約1.2～1.8万円+税 www.bscycle.co.jp/products/option/childseat/ ・アサヒサイクル純正品は約1.3～1.5万円+税 ・パナソニック純正品は約1.3～1.6万円+税 cycle.panasonic.jp/accessories/childseat/ ・ＯＧＫもＳＧマーク付き （yepp、HAMAX、POLISPORTはデザイン性があってもＳＧマーク無し） ※身長は幼児2人同乗時 ※「○○○(数字3桁)タイヤ」はETRTOの「タイヤ(ビード座径)」サイズ ●幼児2人同乗可（前後ともに子乗せ座席別売り）━━━━━━━━━━━━━━━ ▼ノーマル車(アシストなし)・▽406タイヤ(20インチHE)────────────────── 身長 メーカー名 車種名 型番 重さ タイヤサイズ 標準価格(9千円以下は少数点) 150cm～ アサヒ ガーネット 203F(オートライト) LCF203 21.2kg 20×1.75 4.1万円+税 155cm～ BS ビッケツー b(ブロックダイナモ) BK036 24.4kg 前 20×1.95後 20×2.125 4.78万円+税 155cm～ BS ビッケツー b(オートライト) BK03T6 24.7kg 前 20×1.95後 20×2.125 4.78万円+税 ▼ノーマル車(アシストなし)・▽590タイヤ(26インチWO)────────────────── 身長 メーカー名 車種名 型番 重さ タイヤサイズ 標準価格(9千円以下は少数点) 158cm～ BS ユービツー(ブロックダイナモ) 変速なし YV605 22.2kg 26×1-1/2 3.58万円+税 158cm～ BS ユービツー(オートライト) 変速なし YV60T5 22.2kg 26×1-1/2 3.88万円+税 158cm～ BS ユービツー(オートライト) 内装３段 YV63T5 23.5kg 26×1-1/2 4.38万円+税 ▼電動アシスト・▽406タイヤ(20インチHE)────────────────── 身長 メーカー名 車種名 型番 重さ タイヤサイズ 標準価格(9千円以下は少数点) 145cm～ ヤマハ PAS Babby (オートライト) PA20B 29.1kg 20×2.125 11.9万円+税 155cm～ BS ビッケツー e リヤバスケット付 (オートライト) BK026 31.4kg 前 20×1.95後 20×2.125 12.18万円+税 ▼電動アシスト・▽590タイヤ(26インチWO)────────────────── 身長 メーカー名 車種名 型番 重さ タイヤサイズ 標準価格(9千円以下は少数点) 152cm～ ヤマハ PAS Raffini L (オートライト) PA26RL 28.5kg 26×1-1/2 12.1万円+税 ●幼児2人同乗可【後】子乗せ座席あり━━━━━━━━━━━━━━━ ▼電動アシスト・▽406タイヤ(20インチHE)───────────────── 身長 メーカー名 車種名 型番 重さ タイヤサイズ 標準価格(9千円以下は少数点) 145cm～ ヤマハ PAS Babby XL(オートライト) PA20BXL 33.4kg 20×2.125 13.3万円+税 154cm～ パナ ギュット・アニーズ (オートライト) BE-ELMA03 32.4kg 20×2.125 12.9万円+税 154cm～ パナ ギュット・アニーズ (オートライト) BE-ELMA03 32.4kg 20×2.125 12.9万円+税 154cm～ パナ ギュット・アニーズ・DX（オートライト) BE-ELMA03A 32.8kg 20×2.125 13.4万円+税 155cm～ BS ビッケツー e リヤチャイルドシート付 (オートライト) BK0C26 33.6kg 前 20×1.95後 20×2.125 12.68万円+税 ▼電動アシスト・▽559タイヤ(26インチHE)────────────────── 身長 メーカー名 車種名 型番 重さ タイヤサイズ 標準価格(9千円以下は少数点) 155cm～ BS ハイディツー (オートライト) HY626C 29.9kg 26×1.95 14.48万円+税 158cm～ パナ ギュット・アニーズ・F (オートライト) BE-ELMA63 31.5kg 26×1.75 12.9万円+税 158cm～ パナ ギュット・アニーズ・F・DX (オートライト) BE-ELMA63A 31.9kg 26×1.75 13.4万円+税 ●幼児2人同乗可【前】子乗せ座席有り━━━━━━━━━━━━━━━ ▼ノーマル車(アシストなし)・▽406タイヤ(20インチHE)────────────────── 身長 メーカー名 車種名 型番 重さ タイヤサイズ 標準価格(9千円以下は少数点) 145cm～ BS アンジェリーノプティット(オートライト) AG20-6 27.2kg 前 20×1.95後 20×2.125 7.28万円+税 150cm～ アサヒ ママフレ！ツイン 203-A(オートライト) MM203A 24.2kg 20×1.75 6.5万円+税 150cm～ アサヒ ママフレ！ツイン 203-B(オートライト) MM203B 24.8kg 20×1.75 6.6万円+税 150cm～ アサヒ ママフレ！ツイン 203-D(オートライト) MM203D 24.5kg 20×1.75 6.8万円+税 150cm～ アサヒ ママフレ！ツイン 203-E(オートライト) MM203E 24.6kg 20×1.75 7.2万円+税 ▼ノーマル車(アシストなし)・▽406タイヤ(20インチHE)と501タイヤ(22インチWO)─────────── 身長 メーカー名 車種名 型番 重さ タイヤサイズ 標準価格(9千円以下は少数点) 146cm～ ホダカ(マルキン) デリシアデュオ MK-14-024 23.8kg 前 20×1.50後 22×1-3/4 5.9万円+税 ▼ノーマル車(アシストなし)・▽457タイヤ(22インチHE)と559タイヤ(26インチHE)────────── 身長 メーカー名 車種名 型番 重さ タイヤサイズ 標準価格(9千円以下は少数点) 155cm～ アサヒ ママフレ！ヴァナーマンマ 26A MHW6A 25.3kg 前 22×1.75後 26×1.75 6.1万円+税 155cm～ アサヒ ママフレ！ヴァナーマンマ 263-A(オートライト) MHW63A 25.8kg 前 22×1.75後 26×1.75 6.6万円+税 155cm～ アサヒ ママフレ！ヴァナーマンマ 26B MHW6B 25.9kg 前 22×1.75後 26×1.75 6.2万円+税 155cm～ アサヒ ママフレ！ヴァナーマンマ 263-B(オートライト) MHW63B 26.4kg 前 22×1.75後 26×1.75 6.7万円+税 155cm～ アサヒ ママフレ！ヴァナーマンマ 26D MHW6D 25.6kg 前 22×1.75後 26×1.75 6.4万円+税 155cm～ アサヒ ママフレ！ヴァナーマンマ 263-D(オートライト) MHW63D 26.1kg 前 22×1.75後 26×1.75 6.9万円+税 155cm～ アサヒ ママフレ！ヴァナーマンマ 26E MHW6E 25.7kg 前 22×1.75後 26×1.75 6.8万円+税 155cm～ アサヒ ママフレ！ヴァナーマンマ 263-E(オートライト) MHW63E 26.2kg 前 22×1.75後 26×1.75 7.3万円+税 ▼ノーマル車(アシストなし)▽501タイヤ(22インチWO)と590タイヤ(26インチWO)─────── 身長 メーカー名 車種名 型番 重さ タイヤサイズ 標準価格(9千円以下は少数点) 156cm～ BS アンジェリーノ AG26-6 27.4kg 前 22×1-1/2後 26×1-1/2 7.28万円+税 ▼電動アシスト・▽406タイヤ(20インチHE)────────────────── ※同じメーカーで車体がより重い車種はバッテリーの容量が大きい 身長 メーカー名 車種名 型番 重さ タイヤサイズ 標準価格(9千円以下は少数点) 150cm～ BS アンジェリーノプティットe C200(オートライト) A20L26 32.1kg 前 20×1.95後 20×2.125 13.18万円+税 150cm～ ヤマハ PAS Kiss mini(オートライト) PA20K 32.3kg 20×2.125 13.3万円+税 150cm～ BS アンジェリーノプティットe C300(オートライト) A20L36 32.9kg 前 20×1.95後 20×2.125 13.88万円+税 150cm～ ヤマハ PAS Kiss mini XL(オートライト) PA20KXL 33.1kg 20×2.125 13.9万円+税 154cm～ パナ ギュット・ミニ・DX (オートライト) BE-ELMD032 31.9kg 20×2.0 13.8万円+税 154cm～ パナ ギュット・ミニ・EX (オートライト) BE-ELME03 32.9kg 20×2.0 15.8万円+税 ▼電動アシスト・▽406タイヤ(20インチHE)と501タイヤ(22インチWO)─────────── 身長 メーカー名 車種名 型番 重さ タイヤサイズ 標準価格(9千円以下は少数点) 146cm～ ホダカ(マルキン) デリシアデュオハイブリッド MK-14-045 29.0kg 前 20×1.75後 22×1-3/4 約14万円+税 ▼電動アシスト・▽501タイヤ(22インチWO)と590タイヤ(26インチWO)─────────── 身長 メーカー名 車種名 型番 重さ タイヤサイズ 標準価格(9千円以下は少数点) 152cm～ BS アンジェリーノe A26L26 32.8kg 前 22×1-1/2後 26×1-1/2 13.18万円+税 153cm～ ヤマハ PAS Kiss PA26K 32.6kg 前 22×1-1/2後 26×1-1/2 13.3万円+税 154cm～ パナ ギュット・DX (オートライト) BE-ELMD632 32.7kg 前 22×1-1/2後 26×1-1/2 13.8万円+税 ●後ろ子乗せのみ可（座席別売り）━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ※幼児2人同乗できない車種のため、前座席は追加不可（道路交通法の条例違反） （省略） ※各5車種以上掲載があっても正確にタイヤサイズを書かないメーカーは未掲載。 幼児2人同乗の場合の適正身長がないメーカーも未掲載。 ・「WO・HEどちらでも構わないだろう」という姿勢が見え、最低限の情報公開力がないので不安要素があるため。 ・交換用のタイヤとチューブの紹介もしにくいという理由も。 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ●子乗せの小径自転車と、一般的な小径車との違い ・車体の長さ・・・「子乗せ→長い（bikke2e 1750mm）」「一般小径車→短い(カリシア：1520mm)」 ・タイヤの太さ・・・「子乗せ→太め（bikke2e [後輪]2.125）約54mm幅」「一般小径車→(カリシア：1.75 約44mm幅)やや太め～普通」 （クエロやマークローザミニでは一般車と同じくらいの幅の約34mm） 子乗せの小径自転車と、一般的な小径車では設計構想がそもそも違う乗り物。 ハンドルとサドルの距離が離れていて前子乗せがあっても 足が当たりにくく作られているのと、前後に長いので安定性も増す。 小径でも太幅タイヤと細幅タイヤを同一とみなすのも無理がある。 極端な例えをすれば片足(細幅)と両足(太幅)どちらが安定するかという簡単な話。 もし子乗せ小径車が一律に不安定で危険とするならば クレームだらけで誰も買わず、発売数年後には消えていたであろう。 不器用そうで変速すらまともに使えないような人達ですら乗りこなしていて 果たして危険と言えるのだろうか。 万が一重大事故が頻発していれば、それこそ真っ先にニュースとして 大々的に小径子乗せは危険な乗り物として報道されているはず。 また子乗せ自転車としては電動アシストの種類を見ても 現在26WOのような一般車サイズよりも小径車のほうが多いということからも 何よりユーザーに支持されていることの証明にもなっている。 ２６インチのママチャリや700Cの自転車と比べると安定性が悪く 乗り慣れていないとフラつくとしても、余程のことがなければ慣れるもの。 自転車乗りはじめにどうバランスをとっていいのか感覚が掴めていないのと同じ状態。 無いとは思いたいが手放し運転が出来ないということであれば、それは理由にならない。 または「一番重いギア」を常用していて発進しにくいというのも それは使い方が違うとしか言えない。 他には、ニュースにもなった事故原因と思われる 「魔の段差(車道と歩道の仕切りとして2～3センチの段差)」のような 路面状況や道路の整備状況の悪さを上げるのであれば それは小径だけの問題ではなく道路整備状況の問題であり、車種限定の危険性という話ではなく、 「雨で滑る鉄の蓋」や「細い格子の鉄の網」のような敷設自体に問題があるので 改善要望の声を大勢集めて伝えるべきだと思う。 しかし、小径よりも子乗せ設計ではない自転車に乗せるほうがバランスや重心から余程危険に思えるが、 それすら重大事故頻発という話もないようなので、結局のところ、 子供２人乗せるにも関わらず普通のママチャリを使っているとすれば「違法」としても、 少なくとも子供１人乗せに関しては、幼児２人乗せ専用の車種である必要はないので クラス２５または２７以上のリアキャリアを最初から搭載している車種であれば、 自分が一番いいと思えるものを使えば良いのではないだろうか。 ●「子乗せ自転車は危険」？ happyshiawase2.web.fc2.com/bike/konose.html 子乗せ専用車ではないが、一読の価値あり。 一般車とは違い、様々な危険性があるということを注意して使うのと、 何も考えずに事故が起こってからでは遅いというもの。 期間が短くても安定性が悪くなっても前に乗せたがるというのは やはり見えない状態になることへの不安というのもあるだろう。 「腕を伸ばして乗ったら危ない」と言ったところで、 その危険がどう自分にとって困るのかをまだ理解できないようであれば 何時間、どう工夫して説明しても無意味になる。 特に大人しくすること、掴んで静かにしていることが苦手な性格や ADHDを理解せずに大人の都合だけで物分かりを型に嵌め込もうとすると 良い結果にはならないと思うだけに、 果たして子乗せ自転車を使っても大丈夫かどうかはよく考えて購入して欲しい。 特に、幼児を2人乗せる自転車自体の場合は 「2人を載せても大丈夫だという特別に許可された専用の自転車」のみ 適法とされることは忘れてはならない。 適正な身長が2人乗せの場合高くなるというのも、安全性を考慮してのものであり、 使っても何ら些細な問題も起きないとは限らない。 もちろん適正身長はクリアしているからといって乱雑に扱っていいわけでもない。 包丁と同じで「危険だから使わない」ではなく「危険だから十分に気を付けて使おう」という 常日頃の心がけこそが安全に繋がる。 ●変速を上手に使うと得 変速を使いこなすことで発進時の不安定感も減らせる。 重いギアで発進するというのは階段を2段飛ばしで上がるようなもの。 内装変速でも外装変速でも、減速や停車前にはギアを軽いほうにする癖をつけておくこと。 例え電動アシストで補助してもらっても勢いよく発進しやすくなると同時に 消費電力も増えてバッテリー寿命も縮む。 （変速なしで子乗せ自転車というのは無理があるので想定しない） 店は基本的に納車前は整備し売るだけの商売なので 詳しい使い方をレクチャーすることは少ない。 本来は詳しくない人にはメンテナンスも含め詳細な説明を時間をかけて行うべきだが、 客も店もそこまで時間を割きたくないという思いが強いのだろう。 【子乗せ自転車について】 法的な内容については→電動アシストのページを参照 ●「チャイルドシート」適合・不適合 spohiyo.cocolog-nifty.com/blog/2015/03/post-5f82.html メーカー純正でないからこそ安全性を考慮せねばなりません。 当店では物理的に取付けできるからと言って、安易なカスタムは行っていません。 信頼性の低い組み合わせはキッパリとお断りしています。 イェップの取付けに際し、注意しないといけないことがいくつかあります。 たとえば、スポーツタイプのミニベロに付ければ確かにかわいいですが、ハッキリ言ってバランスが悪すぎて危ないです。 あと、キャリヤの規格が対応していないこともあります。 これを無視して取付けられているケースを散見します。 （無視して取り付けてくれる店＝「都合を汲み取って受け入れてくれる素敵な自転車屋さん」という感覚だろう。 よく考えてみればそうではないのだが、それがその客の選択なのだから どのような結果になろうとも当事者同士で解決してくださいとしか言えない。） そもそも幼児2人乗せ自転車は「基準をクリアした適合車のみ」であっても 前ハンドル・または後ろ荷台に「どちらかだけ」取り付けるだけなら関係ないとして フレームが子供乗せをメーカー推奨していなくても 安易に付けたがるのはエゴを優先した安全性の軽視以外の何物でもない。 「子供の安全より自分の都合のほうが大切」という見方も出来てしまう。 ▼前後のどちらか1人だけ乗せる場合は、後ろに乗せるほうが安定性がある。 ハンドルがとられにくく安定しやすいだけでなく 乗車設定体重と年齢の設定目安が大きいのでやや重めでも使え、1年ほど長く使えるメリットもある。 前乗せ（ルラビー）・・・1 ～ 4歳未満 8kg以上～15kg 後乗せ（ルラビー）・・・1（2歳以上推奨）～6歳未満 8kg以上～22kg（クラス27）、クラス25で8kg以上～20kg未満、（クラス18以下では取付不可） しかし、「とにかくじっとしていない」、「見ていないと安心できない」のであれば前乗せも仕方が無い。 ●ビッケ2016の解説 blog.goo.ne.jp/bsbishop/e/a5e72eae364cfc1b3d395db4e51a87a9?fm=entry_awc ▼前輪センサー小型化（駐輪機を意識） こんなにちっちゃくコンパクトになりました。 ２０１５年モデルまでは、地面からセンサー下端まで２０４ｍｍだったのに対し、 ２０１６年モデルでは２２６ｍｍと余裕が生まれ、駐輪ラックにヒットしにくくなりました。 もし、ラックにぶつけてしまっても、スチール製のガードが守ってくれます。 写真にある「半分のお皿」みたいな部分がガードです。 これでもうセンサー破損は無くなると思います。 ▼タイヤ幅[若干の縮小]（駐輪機を意識） 駐輪場でもうひとつ気になるポイント、タイヤ幅です。 ２０１５年モデルでは５２ｍｍなのに対し、 ２０１６年モデルでは４８ｍｍと若干スリム化されました。 駐輪ラック部分への収まりを考慮し、前後でタイヤ幅を変えてあります。 たったの４ｍｍですがスムースに出し入れできるようになるはずです。 ▼リアシートの幅(他社との比較) 駐輪と言えば、出し入れの際に隣の自転車との干渉も気になるところ。 ビッケの専用チャイルドシートはここも手を抜きません。 バビーやギュットアニーズの純正リヤシート幅が５２０ｍｍなのに対し、 ビッケ純正シートは、たったの３６０ｍｍしかありません。 その差１６ｃｍ！、左右で8ｃｍもスリムなのです。 この差がなぜ重要かというと、 狭い駐輪場で自転車を出し入れする時って、 隣の自転車に引っかかってイライラしません？ そうです、冒頭で「使い勝手がいい」と言ったのはこういう普段使いをきちんと考えて設計してあるところを評価してのことです。 戸建てにお住まいの方なら気にならないかもしれませんが、マンションなどの集合住宅で駐輪する場合は重要なポイントです。 ▼ニップル折れ対策 これは単に「使い方の問題」に過ぎないので ユーザーが「壊れやすくて困る」というのは言いがかりに思える。 錠前のメンテナンスを怠れば戻りが悪くてこういったトラブルを引き起こすとしても それも過小メンテナンスを常とする「使い方の問題」。 当然ながら、こういったトラブルについては、ベルトドライブや高価な車種でも 錠前メンテナンスフリーになるはずもなく、 「(付属していれば)全ての車種で必要なメンテナンス」であることは忘れないようにしておきたい。 ▼ネガティブな面 部品としては全体的には優れていたとしても、 スマートコントロールブレーキや組み付け精度の点で不満がなくもないので 「しっかりと不良箇所を見抜ける力を持った店で買う」ということが 非常に重要なこととなる。 ●子乗せ付電アシの販売動向 cyclist.sanspo.com/226391 専用の子乗せ自転車を選ぶことについては、安全性や乗りやすさどうこうよりも 基本的には「見栄」「同調圧力」の影響のほうが大きいのではないかと。 通学用のハブダイナモについても、いい意味でこういう効果が作用すればいいのだが、 安物自転車のサドルを下げて使い辛く乗ることがカッコイイという やせ我慢圧力のほうが強いのはどうなのか。 ●子乗せ自転車の正しい乗り方と選び方の落とし穴 news.goo.ne.jp/article/sankei/life/sankei-lif1605300014.html ↑が消えたため補足用（cyclist.sanspo.com/257423） 車道の左側を通ることが原則。 車道の幅が狭く交通量が多い場所などでは歩道を走行できるが、 歩行者が多い場合には押して歩くなどの配慮を心がけたい。 電動自転車は通常の自転車に比べて重量があり、バランスを崩しやすいのでさらに注意が必要だ。 幼児用座席を取り付けたタイプが人気だが、 多くの製品が３０～４０キログラムと重く、 子供と運転者の体重を合わせると１００キロ超。 ふらついたときに体勢が立て直せないだけでなく、転んだときの衝撃も大きくなる。 「すぐ止まれるようにサドルは両足が地面にぴったり着く高さにする。 雨の日は、滑りやすいマンホールの上などは通らないようにして」と呼び掛けている。 「総重量が非常に重くなる特殊な自転車」ということを自覚させるためにも 本来は使い方について講習を受けさせてから販売したほうが良いとさえ思う。 雨の日は、滑りやすいマンホールの上 これに関しては行政の怠慢に思えて仕方がない。 滑り止め加工をしたものを敷設するというのは「道路行政上の義務」では？ 「事故が起きていないから必要ない」？ ヒヤリ・ハットがある物体という時点で十分に事故誘因になり得る問題だと思うが。 幼児用座席を取り付ける場合は、荷台の最大積載重量を超えないように注意する。 車輪は小さい方が子供を乗せたり降ろしたりする際に安全だ。 注意点としては 小径やスポーツ車に限らず、子乗せが不要になったときのことを考え兼用しようとして 「子乗せが不適合な」デザイン重視の自転車に無理やり取り付けることも避けるべきだろう。 「設計段階でそもそも子乗せを想定していない＝バランスをもっと崩しやすい」。 そういう施行を喜んで受けるような「親切に見えて実は悪質」な店側の問題もある。 「オシャレな自転車が出来上がりました」 で、その自転車の安全性は？事故なんて起きてないから問題ない？ 多少バランスを崩しやすいとしても使っていれば慣れる？ 何のために子乗せ自転車と、 そうではない自転車が有名国内メーカーで区分けされているか考えたことがあるのだろうか。 「スタンドを両足スタンドにしてクラス２７リアキャリアを付けたら子乗せＯＫ」 ＯＫなわけがない。 本体の強度は？「簡単には壊れようがないし、壊れたという例もない」として安全だと言い張るとしても、 後ろ荷重になってもウィリーしにくいようにバランス設計されているとでも？ 残念ながらそういう子乗せ自転車を見ると 「自分の都合さえ優先できれば子供の安全なんてどうでもいい」という見方しかできない。 例え見栄の塊で生きているとしても 親権者の責任として「外観だけに捕らわれず中身に芯が通っているかどうか」を よく考えて欲しい。
https://w.atwiki.jp/zyta/pages/18.html
私は今年ははじめて福袋を買いました。 どきどきです！ 好きなブランドの服の福袋。。。１０，５００円。 点数は６枚で、元値で６００００円くらいでした。 コート、ニット、パンツ、バッグ、ｔシャツ、アクセと盛りだくさん。 奇跡的に全部いいと思いました。 友だちとかでは、なかには大抵、１,２点いらないのが入っているということでしたから、 私はついているのかな。 新年からいい気分でしたよ。
https://w.atwiki.jp/inetseo/pages/32.html
このページは自転車 激安 通販のページです。 激安の自転車をGetするなら「サイクルトップ」。通販での実績が豊富なので安心してお求めいただけます。 激安 自転車 通販のサイクルトップ 自転車を買うなら激安 通販のトップサイト。信頼と安心の「サイクルトップ」でお求めください。 当店で扱っている自転車は、全て一流メーカー製造の品のみですから安心です。 自転車通販の激安No.1を目指します。ゲリラ的な激安商品も不定期に掲載しますのでこまめにチェックしよう！ お買い物の流れ 決済・配送について 返品について 販売者概要 特定商取引法に基づく表記 Home 20インチ折りたたみ 電動折りたたみ 今週の目玉商品 20インチ カラフル折りたたみ自 転車 6段変速 HEAVEN… ￥10,500(税込) COLORFUL TWO-TONE折りたたみ自転車の特徴のフォールディングデバイスを境にトーンを切替えたツートンカラーのフレームにギリギリまで小さくしたフェンダーが超キュートなシティバイクの登場です。20インチタイヤは人気のカラード ホワイト仕様、激坂もラクラ… 20インチ カラフル折りたたみ自 転車 6段変速 HEAVEN… ￥10,500(税込) COLORFUL TWO-TONE折りたたみ自転車の特徴のフォールディングデバイスを境にトーンを切替えたツートンカラーのフレームにギリギリまで小さくしたフェンダーが超キュートなシティバイクの登場です。20インチタイヤは人気のカラード ホワイト仕様、激坂もラクラ… サンヨー 電動ハイブリッド折りた たみ自転車 20型 [ CY… ￥112,858(税込) 場所をとらずコンパクトに収納でき、車載も可能「20型折りたたみ式アルミフレーム」従来の軽快車の枠にとらわれない、もっとおしゃれでスタイリッシュな20型電動ハイブリッド自転車玄関や室内に自転車を置きたいというマンションにお住まいの方の要望に対応エネルギーを循環さ… サンヨー 電動ハイブリッド折りた たみ自転車 20型 [ CY… ￥112,858(税込) 場所をとらずコンパクトに収納でき、車載も可能「20型折りたたみ式アルミフレーム」従来の軽快車の枠にとらわれない、もっとおしゃれでスタイリッシュな20型電動ハイブリッド自転車玄関や室内に自転車を置きたいというマンションにお住まいの方の要望に対応エネルギーを循環さ… Copyright © 2010 激安自転車通販のサイクルトップ All Right Reserved.
https://w.atwiki.jp/raku-ichi/
自転車楽市とは 自転車楽市とは、岐阜県を中心とした東海地方・中部地方で開催される 自転車に特化したフリーマーケット（交換会）です。 出品対象は、自転車、自転車部品、自転車関連品に加えて、 自転車愛好者の出品するその他の物とします。 生鮮食料品、自家製食品の販売は禁止します。 定期開催としては、毎年５月の最終土曜日に 各務原航空宇宙科学博物館 の隣にあるグリーンスタジアム（ホッケー場）の臨時駐車場で、定期的に開催して行く予定です。 ホッケー場で試合が行われる場合、日程が変更になる場合があります。 今後の予定を参考になさってください。
https://w.atwiki.jp/longmemo2/pages/139.html
最終更新日：2022.11.06 新●シュワルベ マラソンGT365 700×38C(40-622) 2022.10.9 ◆リンエイ扱いのシュワルベ「スノータイヤ」国内代理店(PR-I)品全て出揃う 2022.2.27 ●SUOMI(スオミ)スパイクタイヤ 2022.2.6 ●リンエイ扱いのシュワルベのスノータイヤ[３+１本]追加 2022.1.9 ●リンエイでシュワルベのスノータイヤ扱い開始 2022.1.2 新：ETRTO 42-622（700×40C）─── 【42mm幅】6380円(税込)「ウィンター」 〃 GT365の価格改訂・1サイズ追加 2021.3.14 ■SPECIALIZED「GROUND CONTROL TIRE」26×4.60 約1.2万円 2021.2.7 シュワルベ(ＰＲインターナショナル扱い)2021初冬掲載のスノータイヤ ─────────────────────────────────────────── ★スノータイヤを履けば絶対に大丈夫という話でもない とにかく慎重に走行することが不可欠。 スノータイヤを装着したとしても「安定を失いやすい」ため、相当注意深く走行する必要あり。 ◆【注意】フレーム・泥除け・ネジなどの干渉について タイヤ(ビード座)径自体は同じ互換性があっても、 「接触する場合」ネジ交換や泥除けの撤去が必要などのケースもある。 ▼「凍結路面以外」でのスノータイヤ 一般車向けでは「IRCささら」、 スポーツ自転車としては極太タイヤの「ファットバイク」が雪道向き。 ※「ブロックタイヤ」でも少しは代用できるかもしれない。 ▼IRC ささら ◆（一般車用）「雪道向けタイヤ」 ircbike.jp/product-list/city/sasara/ https //web.archive.org/web/20180816211807/www.irc-tire.com/ja/bc/products/citycycle/sasara/ サイズは3種類のみ。 ETRTO 540（24インチWO）【約35mm幅】24x1 3/8 ETRTO 590（26インチWO）【約35mm幅】26x1 3/8（リンエイでも扱いあり）www.rinei-web.jp/product_detail/?cid= pid=4388 ETRTO 630（27インチWO）【約35mm幅】27x1 3/8（リンエイでも扱いあり）www.rinei-web.jp/product_detail/?cid= pid=4389 ※前後2本を工賃込で1万円あれば足りるはず。 ▼店の感想 ameblo.jp/cycle-plus/entry-12089984091.html ▼使用者のレビュー blog.goo.ne.jp/tg660/e/5d44c8cd08c61c2b3c0ef2c2d87c95af toriaezudays.blog.fc2.com/blog-entry-76.html blogs.yahoo.co.jp/hopinopit/7311354.html ●シュワルベの冬用タイヤ www.g-style.ne.jp/item.php?brand_id=16 item_category_id=12 細幅しか使えないような車種では無理。 これも「太め幅のタイヤが問題なく使える車種」を薦める理由の１つ。 メーカーサイトでも「Winter」 www.schwalbe.com/en/Winter www.schwalbe.com/en/spikes.html ●シュワルベ(PRインターナショナル)スノータイヤ再掲載(2021年2月)→【2022.6.27：全て掲載中】 www.g-style.ne.jp/item.php?brand_id=16 item_category_id=12 今後は「●シュワルベタイヤ一覧表、●406、●559、●584、●622」には個別追加せず、このページのみ更新。 ▼注目サイズ ◆20×2.15「マラソンウィンタープラス」・・・子供乗せ向け20インチ(HE)車種向け。 ◆26×1.75「マラソンウィンタープラス」・・・ステップクルーズ(26HE)向け。 ◆27.5×2.00「ウィンター」・・・近年一般車で増えつつある27.5×1.95向け。 ◆700×40C 「ウィンター」/◆「マラソンウィンタープラス」 ・ステップクルーズ(700C)を雪道使用にするならこれ。(700×35Cも可) ●ステップクルーズにスパイクタイヤ (2018.11.3の記事) hayasakabike.blog.fc2.com/blog-entry-283.html hayasaka.co.jp/bicycle/citybike/冬の強い味方スパイクタイヤ！！/ ※価格は【タイヤ1本】の価格。前後交換する場合は2本必要。依頼する場合は工賃も別途必要。 （チューブは別売り。合わせて新調する場合[一般車であれば]米式チューブの同時購入をオススメ） ▼米式チューブ一覧 https //w.atwiki.jp/longmemo2/pages/50.html ◆リンエイ扱いあり ─────────── ◆ETRTO 55-406（20×2.15）─── 【55mm幅】 8580円(税込)「マラソンウィンタープラス」(スチールピン) ─────────── ◆ETRTO 47-559（26×1.75）─── 【47mm幅】 9680円(税込)「マラソンウィンタープラス」(スチールピン) ◆ETRTO 54-559（26×2.10）─── 【54mm幅】14080円(税込)「アイススパイカープロ」(スチールピン) ◆ETRTO 55-559（26×2.15）─── 【55mm幅】 9680円(税込)「マラソンウィンタープラス」(スチールピン) ─────────── ◆ETRTO 50-584（650B：27.5×2.00)【50mm幅】 7480円(税込)「ウィンター」(スチールピン) ◆ETRTO 57-584（650B：27.5×2.25)【57mm幅】14080円(税込)「アイススパイカープロ」(スチールピン) ◆ETRTO 57-584（650B：27.5×2.25)【57mm幅】18700円(税込)「アイススパイカープロ」(アルミピン) ◆ETRTO 65-584（650B：27.5×2.60)【65mm幅】18700円(税込)「アイススパイカープロ」(アルミピン) ─────────── ◆ETRTO 30-622（700×30C）─── 【30mm幅】 6380円(税込)「ウィンター」(スチールピン) ◆ETRTO 35-622（700×35C）─── 【35mm幅】 6380円(税込)「ウィンター」(スチールピン) ◆ETRTO 42-622（700×40C）─── 【42mm幅】 6380円(税込)「ウィンター」(スチールピン) ◆ETRTO 35-622（700×35C）─── 【35mm幅】10230円(税込)「マラソンウィンタープラス」 ◆ETRTO 42-622（700×40C）─── 【42mm幅】10230円(税込)「マラソンウィンタープラス」 ◆ETRTO 57-622（29×2.25）─── 【57mm幅】14080円(税込)「アイススパイカープロ」(スチールピン) ◆ETRTO 57-622（29×2.25）─── 【57mm幅】18700円(税込)「アイススパイカープロ」(アルミピン) ─────────── しかし、メーカー廃盤というわけでもなく、再入荷の予定があれば 毎回消したり追加したりする手間と時間が無駄なので、PRインターナショナルは掲載を残してくれないものだろうかと。 例えば・・・↓ 赤文字で大きく【今シーズンの扱いは終了しました。次回の入荷は2022年X月を予定しています】 とでも書いておいたほうが 怪しいものもある並行輸入品を買われたり、海外通販などに客をとられずに済むだろうし。 ◆リンエイ扱いのシュワルベ「スノータイヤ」国内代理店(PR-I)品全て出揃う www.rinei-web.jp/products?maker_id=51 リンエイ●SCHWALBE『アイススパイカープロ』【新サイズ追加】 コードナンバー 選択肢 JAN 希望小売価格(税別) 新サイズ追加（ケブラービード） 427-59021ブラック（27.5×2.25）4026495881692 17000円(税別) 427-59022ブラック（27.5×2.60）4026495881715 17000円(税別) 新サイズ追加（ワイヤービード） 427-59024ブラック（26×2.10）4026495749817 12800円(税別) 427-59025ブラック（27.5×2.25）4026495749893 12800円(税別) ●※現行サイズは令和4年2月リンエイニュース掲載 ●SCHWALBE『ウィンター』【新サイズ追加】 コードナンバー 選択肢 JAN 希望小売価格(税別) 427-59032ブラック（27.5×2.00）4026495889780 6800円(税別) ●※現行サイズは令和4年1月リンエイニュース掲載 ●リンエイでシュワルベのスノータイヤ扱い開始 www.rinei-web.jp/info_detail/?id=843 （※PRインターナショナル扱い全種類ではない） 「ウィンター：4種」20×2.15、26×1.75、700×35C、700×40C 「マラソンウィンタープラス：3種」29×1.20（700×30C）、29×1.35（700×35C）、29×1.60（700×40C） ●リンエイ扱いのシュワルベのスノータイヤ[３+１本]追加 www.rinei-web.jp/info_detail/?id=851 26×2.15「マラソンウィンタープラス」(スチールピン) 29×2.25「アイススパイカープロ」(スチールピン) 29×2.25「アイススパイカープロ」(アルミピン) と 26×2.00「マラソンGT365」 細かく追加。 ●マラソンウィンタープラス評 junjuwaaa.net/archives/schwalbe.html 45Cでは重すぎるという感想もあるので ある程度の距離を走行するなら35Cくらいがちょうどいいようだ。 ※700Cは国内代理店扱いは現在700x35と700x42、50-622(29×2.00)。 ●アイススパイカープロ評 ameblo.jp/68060/entry-12425972416.html 「外径的に小径よりもふらつきにくい29erの2.25」であっても、 新雪やワダチに弱いとあるが、さすがに走行は可能。 通常ブロックタイヤとの【比較感想がある動画】が非常に参考になる。 防寒テムレスのような手袋も欠かせないが、 やはり雪道は「スノータイヤが必須」といえる。 ▼国内在庫が終了した場合、どうしても必要であれば海外通販や個人輸入を試す手もある。 ↓ ▽[海外]■アイススパイカープロ www.schwalbe.com/en/spike-reader/ice-spiker-pro.html ▼コンパクト梱包だが高価になる折り畳み型のタイヤ[Folding] ・57-584 (27.5 x 2.25) ・65-584 (27.5 x 2.60) ・57-622 (29 x 2.25) ▼比較的安い「ワイヤードタイヤ」 ・54-559 (26 x 2.10) ・57-584 (27.5 x 2.25) ・57-622 (29 x 2.25) ▽[海外]マラソン ウィンター プラス www.schwalbe.com/en/spike-reader/marathon-winter-plus.html ・42-406 (20 x 1.60) ・55-406 (20 x 2.15) ・47-507 (24 x 1.75) ・47-559 (26 x 1.75) ・50-559 (26 x 2.00) ・55-559 (26 x 2.15) ・35-622 (28 x 1.35,700x35C) ・42-622 (28 x 1.60,700x40C) ・50-622 (28 x 2.00) ▽[海外]ウィンター www.schwalbe.com/en/spike-reader/winter.html ・30-349 (16 x 1.20) ・47-559 (26 x 1.75) ・50-584 (27.5 x 2.00) ・30-622 (28 x 1.20, 700x30C) ・35-622 (28 x 1.35, 700x35C) ・42-622 (28 x 1.60, 700x40C) こちらは全てワイヤードでピンの数も少なく比較的安いので、 国内代理店は少しでも数を売りたいならこちらを各種揃えておくほうが良さそうに思う。 廃盤▲40-635 (28 x 1 1/2, 700x38B) 廃盤▲42-355 (18 x 1.60) ◆シュワルベ「マラソンGT365」「降雪地域走行可タイヤ」【浅い積雪量】 www.g-style.ne.jp/item.php?brand_id=16 item_category_id=10 ドイツや北欧などの雪が降る地域においても タイヤを交換することなく年間を通して使用できることが開発コンセプト。 採用しているFourSeasonコンパウンドは通常路面はもちろん、 濡れた路面及び軽い雪(※)のコンディションにも最適なグリップを提供し その名前の通り季節に関係なく365日お使いいただけます。 ※タイヤトレッドが雪の下の路面を捉えることのできる程度の雪の量 ●ETRTO 40-406（20×1.50：20インチHE）【40mm幅】4400円(税込) ●ETRTO 50-559（26×2.00：26インチHE)【50mm幅】6160円(税込) ●ETRTO 37-622（700×35C：700C）【37mm幅】6160円(税込) ●ETRTO 50-622（700×50C,29×2.00）【50mm幅】6380円(税込) 新●シュワルベ マラソンGT365 700×38C(40-622) www.rinei-web.jp/products/8388 www.schwalbe.com/en/spike-reader/marathon-gt-365 シュワルベ マラソンGT365 11101205 黒 700×38C 40-622 250～550kpa 850g 6160円(税込) ●Wired◆側面反射■雪道向け ※重量データは本国準拠 (PRインターナショナルは2022.11.6現在は未追加) www.g-style.ne.jp/item.php?brand_id=16 item_category_id=10 ▽[海外]マラソン GT 365 www.schwalbe.com/en/tour-reader/marathon-gt-365.html www.schwalbe.com/en/spike-reader/marathon-gt-365 ・40-406 (20 x 1.50) ・55-406 (20 x 2.15) ・50-559 (26 x 2.00) ・55-559 (26 x 2.15) ・37-622 (700x35C) ・40-622 (700x38C) ・47-622 (28 x 1.75) 29er ・50-622 (28 x 2.00) 29er ・55-622 (28 x 2.15) 29er ●基本的には安定しやすく走破性を重視するのであれば「"本物の"ファットバイク」か「29er」が望ましい} しかし、この場合は已む無く「前後ディスクブレーキ」になるので、 「しっかり整備できる店で購入したほうが定期メンテなどを頼むなら確実に得をする」 （単にタイヤがファットバイクサイズというだけの"安物自転車"は避けること） 雪道といえば何といっても「ファットバイク」という雪道向けの自転車。 dime.jp/genre/374440/ 単なるファッション自転車やエアボリュームの多さを活かして過体重者向けではなく、元々は雪道用。 ビーチクルーザーよりも太いタイヤ幅で雪道でも走りやすい。 （あくまで走りやすいのであって、どんな積雪量でも舗装路のように楽々走れるというわけでもないようだが・・・） 本物のファットバイクであるSURLYのものは約20万円くらいから。 ファットバイク風の太幅タイヤ自転車としては約5万円から。 www.cycle-yoshida.com/bicycle_tanpin/fat_menu.htm 駐輪機が使えなくなる。とにかく目立つ。 タイヤ・ホイール交換時でも高くなるというデメリットは予め理解しておく必要もある。 ●ファットバイクで残雪が意外と苦手という特徴 yorozuba.com/fatbad-snowyroad ファットバイクでもノーマルタイヤでは厳しい場面もあるようだ。 スパイクタイヤを装着すればそれを回避できるとしても 値段が高価と考えると現実的にはなかなか難しい。 ■SPECIALIZED「GROUND CONTROL TIRE」26×4.60 15400円税込 www.specialized-onlinestore.jp/shop/g/g00114-5065/ 約30～150kpa、重量 約1450g ◆シュワルベ「ファットバイク用タイヤ」 www.g-style.ne.jp/item.php?brand_id=16 item_category_id=9 ETRTO 100-406（26×4.00HE）──── 「ジャンボジム」【100mm幅】18700円税込 ETRTO 110-406（26×4.40HE）──── 「ジャンボジム」【110mm幅】18700円税込 ▼VEE TIRE(レインボープロダクツ扱い) ◆「ファットバイク用のスタッドレスタイヤ」 www.veetire-jp.com/fattire.html ETRTO 121-559（26×4.80HE）──── 「SNOW SHOE」【約121mm幅】27280円税込 ETRTO 121-559（26×4.80HE）──── 「SNOW SHOE XL」【約121mm幅】21230円税込 ETRTO 128-559（26×5.05HE）──── 「SNOW SHOE 2XL」【約128mm幅】23100円税込 ※VEE TIREのスタッドレスタイヤは幅も太いが値段も比例して高い。 ●SUOMI(スオミ)スパイクタイヤ www.s-rinten.com/parts/suomi_wxc300/ 北欧フィンランドに本拠を構える“ＳＵＯＭＩ（スオミ）”。 以前は“ノキアン”の名前で知られた、高性能ウインタータイヤで有名なブランドです。 日本代理店不明でサイトも無さそうなので薦めにくいのが難点。 本当に売る気があるなら最低限の情報公開をして欲しい。 ●雪用のタイヤ（シュワルベ・IRC）、他 jitensyazamurai.com/db/archives/11050 まず「路面が凍結しているかどうか」が重要。 ■凍結していない場合 つまり「シャーベット状」であれば 「ファットバイク」や「スタッドレス系のタイヤ」でＯＫ。 ▼マラソン GT 365 ■一般車ママチャリ用のタイヤとしては唯一無二の「IRCささら」 https //web.archive.org/web/20180816211807/www.irc-tire.com/ja/bc/products/citycycle/sasara/ ircbike.jp/product-list/city/sasara/ なぜかこの記事で触れていないIRCのささら。 ファットバイクほど太くないので安定性に欠けるので微妙では？という判断か、 単に販路か粗悪客によるトラブル避けの理由だろうか。 540（２４インチWO）、590（２６インチWO）、630（２７インチWO）があるので 利用頻度が高いのであれば交換も手。 「１台は雪道専用車」として２台体制であれば手間が減って楽。 そうでなければ、自分で作業できない場合は付け替えで苦労することになる（特に後輪）。 ■ファットバイクの注意点 いわゆる「この自転車は荒地を走行することを想定していません」という 約５万円くらいの「単にタイヤが太いだけのママチャリパーツ集合体」という 似非ファットバイク＝「ファットバイク"風の"」"もどき"自転車でしかない。 5万円台前後の、お安めファットバイクも売っていますが、 これはとくに「雪道を走る」点から考えてオススメできません。 お安めのものは、安全性が… というのもありますし、雪道をクリアするにはスペックが物足りない。 概ね10万円以上、できれば20万円前後くらいのものを… オススメします。 そして、似非ファットでもその１０万円以上のものでも 太タイヤ自体が「元々数量が出ない特殊な車両用」ということで 「タイヤ交換時に(工賃込で前輪または後輪だけでも基本的に１万円超えになる)高くなる」ので その点を運用コストに計上できる「経済的な余裕があるかどうか」ということも"購入前に"十分に考えておきたい。 ■凍結している場合 残念なことに、ささらにあるようなママチャリサイズ向けの [スパイクタイヤ]は少なくとも国内には存在せず。 そもそも「スパイクタイヤ」を装着できる「ホイールサイズの車種」が限られる。 www.g-style.ne.jp/item.php?brand_id=16 item_category_id=12 ▼アイススパイカープロ■ ●折畳タイヤということもあり、お値段がタイヤだけで約2万円なので ここから更に工賃(店によっては送料)も含めると「本気の人以外には」とてもお薦めできない。 ▼マラソン ウィンター プラス■ ●小径タイヤの注意点 「マラソン GT 365」と「マラソン ウィンター プラス」は406向けもラインナップしているが・・・、 小径タイヤ自体が雪道のような悪路では「ハンドリングで悪戦苦闘して相当疲れる」という光景が目に浮かぶので微妙。 ●サカモトテクノ扱いでスパイクタイヤ(2017年の記事) ameblo.jp/cycle-plus/entry-12331207153.html 今現在でも扱っているのかどうか不明。 パーツカタログが存在しない上に ネット販売している形跡もないので知名度があるわけもなく。 「売る気がないのだから売れるわけがない」という当たり前の話。 ●[海外]ファスナーで装着するスパイクタイヤ｢reTyre｣ www.gizmodo.jp/2018/06/zippabble-bicycle-tyre-retyre.html 基本的にクイックリリース型前提で622(700C)向けしかなさそうで、 走行時に外れることはないのかどうかは気になるが面白そうではある。 ●雪道を自転車で走行するなら準備を欠かさないこと www3.nhk.or.jp/lnews/sapporo/20191118/7000015437.html 動画内で商品名こそ出ていないが「IRCのささら」が紹介されている。 ircbike.jp/product-list/city/sasara/ しかし・・・比較している一般車用ノーマルタイヤが新品ではなく、 接地面が摩耗限界を迎えとひびわれも起こしているのを使って 「溝の深さを分かりやすくしているつもり」かもしれないが関心しない。 あとは雪道といえばやっぱり「ファットバイク」と、 「スタッドレスタイヤ」も「スパイクタイヤ」も （国内代理店での）「扱いが一切ない」「注意しておきたいタイヤサイズ」の 紹介まで欲しいところだが、 「自転車情報」が日常的に流されているような番組がなければ、 スタッフ側が情報を把握できていない可能性が高いので期待するのは野暮だろうか。 「各自で調べてください」では記事を書いた意味がないので代わりに紹介。 ◆(国内代理店扱い)タイヤ単体で対応しているのは「7+ サイズだけ」？ （「太めの幅のタイヤ」も含むのであれば507 24インチHEや、他の代理店扱いのタイヤもある） ・406 20インチHE ・540 24インチWO ・559 26インチHE ・584 650B ・590 26インチWO ・622 700C (+29er) ・630 27インチWO ※海外通販や個人輸入しているショップであれば他のサイズも購入可能 ●Vittoria[ビットリア] www.vittoriajapan.co.jp/vittoria_all_products/vittoria_tires/vittoria_tires_off-road/vittoria_tires_off-road_fat-plus/ 【雪道(ファットバイク)用ブロックタイヤ】 ETRTO 79-584(27.5×3.00)【79mm幅】13000円+税 ■BOMBOLONI ETRTO 79-584(27.5×3.00)【79mm幅】13000円+税 ■CANNOLI ETRTO 79-622(29×3.00) 【79mm幅】13000円+税 ■BOMBOLONI ETRTO 79-622(29×3.00) 【79mm幅】13000円+税 ■CANNOLI 2021.1.24 ◆シュワルベ「ファットバイク用タイヤ」掲載 〃 1.10 新●[50-559(26×2.00)]シュワルベ「マラソンGT365」、全体修正 2020.12.27 ●PRインターナショナルのシュワルベ スノータイヤページは消えたまま 2020.3.8 シュワルベマラソンウィンター(日本代理店扱い)また掲載消滅 2020.1.26 ◆タイヤ情報（個別）よりページ移動 2019.12.8 ●ステップクルーズにスパイクタイヤ、●マラソンウィンター評、他 2019.11.24 ●雪道を自転車で走行するなら準備を欠かさないこと 2019.11.10 ●サカモトテクノ扱いでスパイクタイヤ(2017年の記事) 2019.1.13 ●雪用のタイヤ（シュワルベ・IRC）、他